印度修飛機，就像小時候拆收音機一樣，裝好了總多那麼幾個螺絲

印度又摔機了！本周五印度空軍一架米17直升機墜毀，7名機組人員全部遇難。30年來，印度摔戰機新聞天天上頭條，讓人不得不感慨，在印度軍隊里當飛行員就相當於買了一張直通地獄的單程票。截至目前，已經有170多名印度機師因墜機事故死亡。難道印度軍方就沒認真反思過為啥摔機不能停？

維修中的米17直升機

其實，印度Brahmand防務網站有反思過，他們認為摔機不斷主要原因有倆個，人為失誤和技術故障。

人為失誤是指責歷屆印度飛行員不行。美媒曾爆料印度飛行員只要上飛機35分鐘就能拿到飛行駕駛證，這事賴飛行員不認真？還是該賴教練不負責？

技術故障是指責每次外賣點來的戰機都不行。印度空軍現役戰鬥機有俄羅斯蘇30MKI、米格29、米格27、米格21、英法合作開發美洲豹攻擊機、以色列哈比無人機…清一色都是精良武器裝備，這個鍋貌似不該甩給無辜的外賣戰鬥機吧？畢竟，俄羅斯製造米格系列戰鬥機在中國空軍沒摔成印度那個慘狀吶～

印度空軍一架法國美洲豹攻擊機

事實上，印度不光摔飛機，就連火箭、衛星、導彈都摔個沒完沒了，譬如印度無畏導彈已經4次試射失敗、印度國產航母維克蘭特號3次下水失敗...都說到這份上了，用腳趾頭想都能得出一個大膽的猜想：不能怪歷屆印度飛行員不行，更不能怪歷屆印度海陸空三軍將士不行，要怪只能怪印度整個軍工體系存在巨大缺陷，尤其是軍隊後勤維護方面大有問題。

印度空軍一架蘇30MKI

就拿印度空軍後勤代言人印度斯坦航空有限公司來舉例，其負責後勤維護工作的印度空軍第一主力戰鬥機——蘇30MKI目前只有不到一半能夠執行飛行任務，且時常發生引擎空中熄火。而且，從1997年至今，蘇30MKI已經發生7次墜毀事故，不僅害飛行員還砸無辜村民。

對此，印度斯坦航空這麼些年又做了什麼呢？除了和俄羅斯因為修飛機價格談不攏時而冷戰時而嚷嚷外，並沒有什麼實質性進展。事實上，印度修飛機，就像小時候拆收音機一樣，裝好了總多那麼幾個螺絲。不過，業餘修飛機選手和專業修飛機專家的差距，可不止多那麼幾個螺絲那麼簡單。

綜上，印度摔機不能停這個鍋應該由印度軍工來背。整個印度軍工產業起步比中國都晚，這一路上一直瘋狂買進萬國裝備，綜合軍事力量看似迅速崛起，但卻忽略了個致命問題：一旦後勤維護掉鏈子，那就得面臨『買多少都不夠摔』的悲劇。印度君，給你一個不成熟的小建議：還是把一出手就好幾十億美元的採購軍費，挪一些速度重建印度軍隊後勤保障系統吧～

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