不僅僅是汽車產業，這24個產業將被無人駕駛汽車顛覆！
快餐，房地產，旅館以及航空業—面對無人駕駛汽車的出現，眾多產業必須做出改變！！
在未來二十年，可以肯定的是自主駕駛汽車或無人駕駛汽車將會在美國及全球其他國家獲得廣泛的應用。全球有超過20多家大型企業包括谷歌，蘋果和賓士已經開始在無人駕駛汽車方面加大投入。特斯拉的Model S已經加入了自動導航模式，汽車可以在高速公路上自行駕駛。
很明顯，科技企業和汽車企業會從中受益，但是很多其他行業則會面臨嚴峻的挑戰，除非他們能夠適應無人駕駛汽車對市場帶來的顛覆性變化。
1.保險
觀察家們相信無人駕駛汽車會讓乘車出行更安全，同時麥肯錫也預測無人駕駛汽車會減少美國汽車交通事故的90%。儘管在不久的將來這會大大減少保險公司在這方面的賠付支出，但是對保險的需求也會大大降低，因為汽車交通事故的風險會大大降低。有些保險公司已經預計到這種轉變，正推出按使用付費的保險產品（UBIs），根據客戶駕駛里程以及客戶過去駕駛記錄的安全性收取保費。
2.汽車修理
交通事故更少了也意味著汽車修理的次數也更少了。所以，在車聯網的發展趨勢下以及汽車更依賴軟體的背景下，汽車修理工人的傳統技能將很少有用武之地。這就需要司機更了解他們需要的維修服務，可以讓司機進行預先維護，避免昂貴的修理支出。比如，創業企業Zubie為聯網汽車車主提供實時診斷，可以讓人們在將汽車送去檢修之前就知道汽車引擎哪裡出了問題。
3.專業司機和卡車司機
無人駕駛汽車將減少對卡車司機，計程車司機以及其他專業司機的需求。相反，遠程技術—使用遠程信息技術促進通訊以及從汽車那裡收集數據—將會讓計程車和卡車公司管理其無人駕駛車隊，這樣他們就可以以最優的效率提供服務，運營運輸路線。在管理整個系統過程中，還是需要人類參與的。無人駕駛汽車已經在澳大利亞鐵礦石運輸過程中進行應用，而且加拿大能源公司Suncor Energy也正在研發其無人駕駛卡車技術，其CFO預計這將減少鑽井所在地800名卡車司機。
4.旅館
未來，旅店行業會有很大的不同。大型的連鎖旅店正在尋找新的方式吸引年輕的旅行者們，這些年輕一代正在尋找度假時替代性的住宿方式像AirBnB。無人駕駛汽車的普及將會衝擊酒店的客戶群體：這類客戶從一個地方開車到另一個地方的時候願意在路邊的汽車旅館度過一個晚上。奧迪集團品牌戰略和數字業務的副總裁Sven Schuwirth預計20年後，很多汽車旅館的客戶將會選擇睡在無人駕駛汽車裡。
5.航空
開車完成跨洲際的旅行在短期內不太可行，但是國內和短途的航班會面臨來自無人駕駛汽車的重大挑戰。一旦無人駕駛汽車讓乘車旅行更方便，很多人就會選擇共享租車服務完成短途旅行，而不是乘坐飛機。就像奧迪汽車的副總裁Schuwirth解釋的，「早上4點你的汽車會叫醒你，無人駕駛汽車會載著你從慕尼黑到柏林。你可以路上睡覺，你可以準備會議資料，你可以給朋友和家人打電話，你可以非常放鬆地在路途中做你想做的事情。」
6.汽車零部件
未來不僅交通事故會減少，而且像剎車助手這類智能駕駛軟體也會使得汽車自然損耗降低很多，從而零部件的更換次數也會更少。到2030年，普華永道預計電子設備在汽車製造成本中的比重會從現在的三分之一增加至50%，傳統的零部件製造企業可能會面臨來自像Nvidia這類高科技企業的競爭，有數家汽車製造企業已經和Nvidia合作為開發自己的汽車駕駛決策系統而提供技術支持。
7.共享租車
無人駕駛汽車將會如何改變以優步為代表的共享租車市場，這值得我們關注，據稱優步正在考慮推出自己的無人駕駛車隊，而Lyft也正和通用汽車合作打造自己的無人駕駛車隊。雖然優步在傳統計程車領域獲得了一席之地，但是在製造汽車方面優步是否比傳統汽車廠商像寶馬，甚至高科技公司谷歌做得更好還不清楚，至少谷歌在無人駕駛汽車方面一直在推進。
未來優步沒有必要再對司機支付報酬，但是有可能優步必須要負擔一部分的汽車養護和持有成本—現在這部分成本是第三方機構承擔的。同時，未來無人駕駛汽車的硬體方面完全可以商品化，因為與現在相比未來的汽車將會對機械零部件的依賴更低。
8.公共交通
當一輛無人駕駛汽車可以很快出現在你的家門口，載你到你想到的地方去的時候，為什麼還要等公交車呢？沒有了司機，共享租車模式的成本對消費者會越來越低，尤其是當無人駕駛車隊可以和UberPOOL一樣共享停車位時更是如此。
現在，有些地方由於比較偏僻無法享受到公共交通服務，而無人駕駛車隊則可以彌補這方面的空白，由此可以讓更多的人搬到郊區居住，也不會遇到交通不變問題。沒有了司機，Zipcar聯合創始人Robin Chase預計共享租車將會非常便宜，可以取代現在的固定路線公交汽車，目前還有很多人無法享受到公共交通服務。她說到，「公共汽車，班車，迷你汽車，校車都會消失。」
9.停車場
無人駕駛汽車會不間斷地在不同的地方行駛，所以長時間的停車需求也會大大降低。根據麥肯錫的研究，單單在美國無人駕駛汽車節省的停車空間面積就達到610億平方英尺。在一些美國主要城市，停車位所佔的面積占土地面積的三分之一，這些停車場的所有者將會轉型，要麼在無人駕駛汽車領域繼續創造價值，要麼將其所擁有的不動產賣給其他人。
10.快餐
麥當勞近70%的銷售據報道是通過司機窗口完成的，所以這家全球知名的快餐巨頭以及其所在的快餐行業在無人駕駛汽車世界非常脆弱。在無人駕駛汽車時代，人們會簡單地輸入目的地坐標，從而其在中途購買快餐的機會非常少。消費者更多的是根據情緒，產品質量和檔次來決定是否去購買，而不是因為方便。此外，快餐店靠近高速公路出口也會受到較大影響，因為無人駕駛汽車只會在沒有載人的時候才會補充能源，所以到加油站加油的次數也會大大減少
11.能源和石油
去年來自密歇根大學的研究人員聲稱無人駕駛汽車會讓我們消耗更多的能源，因為無人駕駛汽車很方便會鼓勵人們出行(電動汽車將會使用電網能源)。但是，以特斯拉Model S為代表的電動汽車和無人駕駛汽車的雙重因素表明對石油的需求會大幅降低。無人駕駛電動汽車所需的大量基礎設施仍處於發展初期（如充電站網路）。這個過渡期將會給石油和天然氣企業一個機會，他們可以加快轉型融入新的能源生態體系之中。
12.房地產
不僅僅是停車場—無人駕駛汽車帶來的連鎖反應會要求整個房地產業進行大規模的改變，對空間利用進行重新思考。彭博社的Noah Smith認為通勤更快更容易會改變住宅物業的價值，未來郊區住宅價值會提升。在商業房地產方面，目前服務於人類司機的空間會轉向其他用途。比如，PARTNER Engineering公司的CEO Joe Derhake認為未來在繁忙的商業街的街角不再會有加油站，在港口附近也不會有幫助卡車司機停車的空間。
13.媒體和娛樂
平均每個美國人每天開車46分鐘，如果不需要將眼睛時刻盯著路面，那麼人們就會有很多的時間看看新聞和娛樂報道。廣播公司將會彼此競爭，提供視頻內容供旅客欣賞，不會對行駛安全產生任何影響。對於廣告主來說，也會提供一個巨大的機會可以向旅客提供基於位置的廣告，推銷附近的產品和服務。
電信運營商O2的研發部門負責人Mike Short去年告訴The Drum，「未來，我們在車裡會安裝更多屏幕。如果沒有了司機，屏幕就可以為乘客提供更多的信息，而且乘客也會更安全，也可以讓乘客更實時地了解周邊狀況。這反過來又意味著屏幕可以帶來更多地廣告，還可以推送更多地信息。
14.快遞
優步已經推出了UberEats，開始顛覆酒店快遞業務，但是無人駕駛汽車將會取代數量眾多地快遞工作者。當用戶可以通過編程指揮其無人駕駛汽車快遞披薩，乾洗的衣服，郵件，雜貨等物品時，對專業快遞人員的需求會大幅下降。當客戶的空車可以自行駛向達美樂披薩店，工作人員可以將客戶訂購的披薩放入車中，那麼就不需要快遞人員來來回回，一家一家地送披薩了。
15.實體零售店
隨著無人機和無人駕駛汽車開始接管快遞行業，實體零售店的位置越來越不重要。用戶可以從其最喜歡的飯店下訂單，但無需考慮飯店的位置，因為有無人駕駛汽車可以從很遠的地方快遞訂單；也不需要擔心商店的快遞範圍有多大。此外，當人們乘坐無人駕駛汽車，在車裡閱讀，聊天，睡覺而不是花很多精力開車時，便利性，也就是毗鄰住宅區或城市中心也開始不那麼重要了，人們就有可能前往更遠的商店和飯店去消費了。
16.汽車銷售
無論是汽車公司或者是共享租車公司的無人駕駛汽車上路，越來越多的人會放棄原來傳統的買車模式。在CB Insights創新峰會上曾經指出汽車所有權模式未來會讓位於某種形式的付費使用模式（Subscription model），租車公司提供汽車並負責所有的維護，並收取一定的費用。無人駕駛汽車獨特的特點和便利性會使得客戶尋求按需使用模式（on—demand ）而不是因為要獲得排他性的使用權而去購買汽車。即便是在某些情況下人們要購買汽車，無人駕駛汽車由於大大提高汽車使用效率，所以一個家庭只需要買一輛汽車就可以了，這種情況會越來越多。
17.換油店和洗車行
無人駕駛汽車出現後，汽車所有權以及汽車所有的養護工作都由車主負責，個人對此不再有任何責任，那麼汽車所有方（汽車製造商和共享租車企業及其他主體）將負責汽車的維修工作。換油店，洗車行甚至是零部件租賃都會消失，因為汽車所有者只會使用自己的產品，只會關注能夠解決這些需求的其他解決方案。
18.健康醫療
正常運行，成熟的無人駕駛汽車模式帶來最可能的好處之一就是安全性的提高。聯網無人駕駛汽車網路在理論上講可以最大限度地減少意外事故導致地車禍事件。所以車禍減少了，那麼每年健康醫療產業每年會減少5000億美元的市場規模。
19.駕校
駕校這個市場不像醫療，汽車銷售或保險那麼大，但是由於人類駕駛汽車從一項必要的技能變成一種愛好，那麼全球絕大多數的駕校會消失。甚至有人認為無人駕駛汽車網路運作會非常好，所以最大的威脅將是人類無序地使用無人駕駛汽車。從駕照發放情況來看，千禧一代獲得駕照的數量已經大幅減少。
20.城市規劃
很多現代城市的建設過程中都是為了滿足汽車的需要。地鐵和有軌電車可以不用依託地面運行，但是高速公路，橋樑和隧道都是為人類司機和貨車設計的。無人駕駛汽車將會改變這些道路的用途。聯網的網路將會以一種有序的方式讓汽車順暢通行。交通信號將會重新設計，可能會在很多地方消失，因為無人駕駛汽車將會在高速行駛時轉彎。有些預言家警告說，人們未來的旅行會更完美，而且也毫不費力，這會導致城市蔓延擴張，因為人們不會因為便利而選擇住在城市中心附近。
21.網路服務提供
管理V2V—車與車之間通訊—是無線數據交換所面臨的新課題。Comcast最近在一份關於網路中立規則（netneutrality rules）的分析中提到了V2V相關通訊問題，並向FCC（美國聯邦通訊委員會）報告說「禁止通過付費優先獲得更快的網路接入可能會實際上抑制創新，而不是鼓勵創新」因為無人駕駛汽車需要實時數據傳輸。另一方面，很多歐洲汽車製造商正支持非DRSC的LTE-V通訊模式，汽車可以和蜂窩塔通訊。LTE-V將仍是V2V之間可行的通訊渠道，未來網路服務供應商會調整其業務模式適應無人駕駛汽車通訊的需要。
22.『內部』設計/製造
一旦人們沒有必要手握方向盤駕駛車輛，那麼人們在車裡要做點什麼？位於上海的延鋒汽車內飾系統有限公司正是想回答上述問題的公司之一。該公司正在進行四種不同的交通模式的概念測試—包括「會議模式」(後排座椅可以收起來，前排乘客可以轉過來面對後排乘客)，以及「休息室模式」（更像一個起居室）。而且，這些還只考慮了人類乘客—如果有動物或快遞包裹會如何？很多車內設計非常專業的公司正在定義未來車內的遠景，製造汽車內飾的企業也會做出相應的改變。
23.網路安全
新形式的無線通訊出現之後，技術類企業也要解決隨之出現的安全和數據保護方面的問題。無人駕駛汽車未來（以前也有）會被黑客攻擊：連線雜誌記者Andy Greenberg按照時間記錄了他和一位研究人員駕車同行的「真實生活」體驗，這位研究人員在行程中劫持了一輛吉普大切諾基的系統，最終導致其加速器失靈。有很多創業企業正通過不斷創新將無人駕駛汽車面臨的網路安全風險降至最低：Karamba Securiy就是其中一家，該公司已經開發了一套解決方案，可以識別並阻止攻擊行為，保護汽車外部聯網部件。
24.交通執法
交通越來越順暢，真正開車的人會越來越少，城市財政收入中來自交通處罰和其他違規處罰的比重會大幅下降，而且未來需要交通執法人員引導汽車通行的數量也會減少。此外，還存在另外一個問題，即如果無人駕駛汽車違反交通法規那誰應該收到罰單：汽車所有者？軟體開發商？如果用戶通過付費獲得汽車使用權那又該怎麼辦？在實際應用層面，還有一個問題即警察如何應對無人駕駛汽車問題。每個警察是否都有能力讓一輛汽車停止行駛？警察是否需要這麼做？有了聯網的網路，每一輛汽車都會知道其行駛路線上的交通事故，故障，警察/火災/救援活動，並由此可以重新規劃線路。這種線路上的應急改變可以幫助急救人員減少響應時間，並可以拯救生命。
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