摩拜要做電動單車，共享單車戰事升級？

摩拜的共享電動車如果做起來了，不但在共享出行領域的故事可以重新升級，也可以跟網約車出行更加無縫地鏈接和競爭。

文 | 楊林 閆浩

資料整理 | 吳佳倢

共享單車領域的競爭即將進入一個全新爬坡階段——共享電動自行車。更長的騎行距離和更高的成本也將改變共享單車與網約車之間的競爭關係。

一位接近摩拜核心管理層的消息人士近日對36氪證實，摩拜正在考慮推出共享電動自行車，「並且不排除摩拜正在為此尋找新的融資」。但由於政策限制和資金布局等原因，摩拜的電動單車還處於早期階段，並沒有明確的發布和上市時間表。

電動單車並不是一個新鮮的產品，從去年下半年開始，就有包括小鹿單車、享騎等共享電動單車品牌出現，今年年初ofo也和雲馬電單車合租，推出了小黃車定製版電單車。截至今年9月，市面上已經有不下十幾個玩家，不過鮮少有成規模者。

在共享單車領域做成數一數二玩家的摩拜會有機會突出重圍，在電動單車領域複製其在共享單車市場勢如破竹的態勢么？

電動自行車成本很高。一名摩拜內部員工透露，目前最普通的電單車的造車成本已經高達每輛2000元以上，這還不算運營成本。「和普通腳踏車相比，電動單車受天氣和路面情況的影響要更大，維修成本更高」，該內部人士說，此外，充電和更換電池等成本也不是一筆小數目。 也就是說，與共享自行車相比，這需要全新的財務模型。

36氪從業內人士那裡了解到，在電單車所有的成本中，運維成本佔50%，折舊和其他成本占剩下的50%。

此前，有媒體曾算過一筆賬，每輛電動單車單日使用頻次在6-10次，平均客單價在3元左右，電單車成本在2000元-3000元之間。共享電動單車「租八戒」COO嚴正生曾告訴記者，在校園運營里，一輛電單車日使用頻次為8次左右，按照3000元一輛的單車成本來計算，每天每輛車營收二十幾元，四五個月才能回本。

因此，多位共享單車的投資方都曾對外公開表示過，不會考慮投資共享電單車。摩拜B輪投資方熊貓資本的合伙人李論認為，相比共享單車，電單車的需求沒那麼大，他和雲九資本沈文傑在看共享電單車項目的時候，建立了財務模型，結果發現維護成本實在太高，最後放棄了。

政策也是共享電動單車發展的一個巨大變數。今年初，7號電單車在深圳投放的第三天就被叫停。相比於腳踏自行車，許多城市對電動自行車和小輪摩托車有更嚴格的規定，北京等城市甚至直接對共享電單車下達了禁令。

今年5月22日，交通部發布了《共享單車徵求意見稿》，明確表示「不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車」。此外，交通運輸部等10部委在今年8月1日聯合印發的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》中也明確提出，「不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車」。

「目前北上廣深的大市場，共享電單車都很難有生存和發展空間，摩拜和ofo如果做，都應該是在非一線城市做增量市場和差異化競爭。」上述知情人士透露，在他看來，摩拜和ofo都在考慮布局電單車，但是目前還不是兩家重點要做的事。

但這是否意味著摩拜做電單車的機會就沒有那麼大了？共享電單車以上種種局限，使得它看起來更應該回歸到原本的硬體屬性上來看待其價值，比如共享單車公司和諸如校園、小區、公司廠區等相關主體方進行深度定製合作，甚至直接向消費者售賣電單車，就像前些日子投資了人人車的滴滴向司機群體賣車一樣，由一個服務公司向更多維度來試探自己的邊界。

摩拜重技術，創始人胡瑋煒就曾在今年上半年極客公園的演講中明確表達了自己對馬斯克和其創造的特斯拉的崇拜。如果摩拜真的願意在共享電動單車的技術研發上不斷加碼，那麼形成優質競爭力並不是沒有可能。

更何況，相較於電動單車的小玩家，摩拜並不那麼缺錢，截至目前，摩拜已經從包括騰訊在內的支持者中籌集了9.28億美元。「很多小電動單車公司都在期待騰訊這樣的金主能夠關注到自己，就像是當初關注到共享單車領域那樣。但是如果騰訊這樣的投資方決定進入這個領域時，優先選擇的也可能是摩拜和ofo這種更熟悉的團隊和頭部的玩家。」上述消息人士說。

另一方面，摩拜如果將共享電動車做起來了，不但其在共享出行領域的故事重新升級，也可以跟網約車出行更加無縫地鏈接和競爭。

如果說共享單車解決了1-3公里的超短途出行需求，那麼共享電單車則專註於3-10公里的中短途出行市場。36氪曾報道過，共享單車大規模進軍的多個主要城市裡，滴滴快車的短途單量都有很大程度的下降。

因此，這個故事的最大看點在於，它將是摩拜與滴滴重整之下的ofo之間的全新戰鬥。

感謝36氪記者唐歡對此文的貢獻

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