3年連摔13架！印度首批女飛行員剛畢業就得飛這種戰機

軍械喵的黑市軍火攤：第124期

2017年10月8日這天對於阿瓦尼·查圖爾維迪、巴哈瓦娜·康斯和莫哈娜·辛格3位女性來說，是個具有非凡意義的重要日子。因為就在這天，她們作為印度空軍的首批3位女飛行員，終於要被分配到駕駛機型，從一名飛行學校學員變成真正的戰鬥機飛行員了。尤其考慮到她們還是印度這個男權主義極端盛行的國家裡培養出來的首批女戰鬥機飛行員，因而這3位女性身上所具有的象徵意味，也就顯得特別濃厚。

這3位印度首批女飛行員剛畢業就得去開「摔機王」米格-21比斯，真是不知道該給她們慶賀好還是默哀好

不過實際情況的走向很可能要給這3位印度女飛行員先潑上一大盆冷水。理由很簡單，因為她們被分配到的座機，是素有印度「摔機王」之稱的米格-21「比斯」戰機。這款蘇制老式2代機目前仍是印度空軍輕型機中的主力機型，因為機齡較大如今很多已退居二線，所負責的主要也就是一些強度一般的訓練和巡邏任務。所以從理論上來說，米格-21比斯作為女飛行員座機，其實還算湊活。

可問題就在於，發生在印度的事情你不能太按照理論去推算。印度故事自有自己的一套演繹邏輯，米格-21比斯和印度女飛行員也一樣。

印度空軍最新一批米格-21比斯是在2013年才延壽改進的，但這也掩蓋不了其摔機率高的嚇人的事實

米格-21比斯是蘇制米格-21戰機家族中的最後的幾種改進型號之一，因此在坊間有著「終極米格-21」之稱。論性能，它說得上是2代機里榨乾潛能、登峰造極的典型，我國與之相對應的機型是2000年後賣到巴基斯坦的殲-7P。講道理，米格-21比斯也好，殲-7P也罷，因為本身或多或少都帶有蘇制米格家族2代機的影子，所以它們的安全性長期以來都是最為人詬病的大問題。巴基斯坦空軍近幾個月來就連摔了兩架殲-7，如今正考慮通過加大梟龍產能來彌補殲-7P退役後的空擋，而中國空軍則已經在加速淘汰現有的殲-7機群。米格-21/殲-7的安全性問題是打從娘胎里就帶下來的，後期再怎麼改進也難以根治，因此讓它們適時的推出歷史舞台是最合適的選擇。

因為機型老舊不堪，性能日漸落後，殲-7的事故發生率也在隨之上升。中巴都在加速淘汰這種老式2代機

不過就目前看來，印度空軍對於米格-21比斯依然懷有執著的愛。倒不是說他們有多喜歡這種老掉牙的2代機，而是因為印度空軍的輕型機現在還找不到合適的接替者。國產的LCA「光輝」戰機爛泥扶不上牆，瑞典的JAS-39「鷹獅」和美國的F-16V「終極戰隼」則還在激烈角逐中，就算在怎麼急，印度空軍起碼也得等到2020年之後才有望獲得新一代輕型戰機。而在此之前要想撐住現有輕型機機群規模的場子，印度人也只能把希望都寄托在米格-21比斯這匹老馬身上。

光輝太爛，鷹獅和F-16還沒決出勝負，印度空軍要等到有新款輕型機可用那天，起碼得熬到2020年以後

要維持駐機群規模不縮水，那就必須有人得繼續駕馭它們。而在印度，只要稍微有點腦子的飛行員都知道，自己被分配到米格-21比斯上會意味著什麼，所以往往打死都不願意開這種飛機。這就讓印度空軍司令部很頭疼了，培養一名飛行員可是要耗費很多時間和財力的。在3、4代戰機已經非常普及的當下，專門抽調一批4代機飛行員去操作米格-21比斯無疑是巨大浪費。於是乎，駕馭它們的重任，就只能落到剛畢業的女飛行員身上。用印度空軍總司令BS·德哈諾的話說，這種做法的初衷其實是：

「現在正考慮將她們掉到米格-21比斯的飛行中隊去。我們的想法，是希望能藉此來錘鍊她們的飛行技巧，米格-21比斯畢竟是一種遠比其他先進複雜的現代戰機更有特點的機型。」

米格-21印度摔機王的稱號絕非浪得虛名。它至今還保留著3年連摔13架、過去50年共摔500架的世界紀錄

德哈諾還表示，當3名印度女飛行員能熟練掌握米格-21比斯的飛行技巧後，她們還是有希望接觸到其他機型的。

阿瓦尼·查圖爾維迪、巴哈瓦娜·康斯和莫哈娜·辛格在航校里主要駕駛的是英制「鷹」式高教機。這種機型的特點是操作性好、安全係數高，要她們把座機一下子從鷹切換成米格-21比斯，這個過程的跨越難度還是很高的，和強迫幼兒園畢業生去寫小學六年級的《五年三年》練習題差不多。

印度女國防部長尼爾馬拉自上任後一直在努力提高女性在軍中的地位，但具體措施落實下來後畫風往往會走樣

不幸的是，她們3人的經歷或許並非唯一。印度空軍正在從航校學員里抽選下一批女戰鬥機飛行員。如果不出意外，她們所能分配到的座機，也將會是米格-21比斯。

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