燃油車節能標準趨嚴 江森自控力挺發動機啟停技術

「雖然中國政府談到發展新能源車已經有差不多十年時間，並且政府對於2025年新能源車的市場份額有一個目標值，那就是要佔到20%的佔比。但事實上，由於基礎設施不足、續航里程受限等問題目前依然沒有得到很好解決，解決燃油問題不可能一蹴而就。」

近日接受第一財經記者獨家採訪時，江森自控能源動力業務集團副總裁兼全球售後市場總經理雷·舍曼斯基（Ray Shemanski），表達了對中國新能源汽車市場的未來相對保守的態度。

在對節能環保要求最為嚴格的歐洲市場，此前也一直是多重路線並行。雷·舍曼斯基認為，從傳統車向新能源的能源節能技術的遞進，會經歷從12伏啟停技術，到48伏微混動力技術，再到混動、純電動技術的階段。

不過，雖然燃油車不會被強行退市，但政府對於燃油車的節能，提出了更高的標準和更嚴格的要求。按照工信部此前規劃，2017年我國乘用車產品平均燃料消耗量將降至6.4L/100km，國產乘用車平均油耗在2017~2020年的目標分別為6.4L/100km、6.0L/100km、5.5L/100km、5.0L/100km。從目前來看，絕大多數車企達標情況不理想。據工信部2016年95家國產乘用車企業平均燃料消耗量的數據，有62家企業未達標，達標的企業僅為33家。

因此，必須採用多樣化的節能技術來滿足嚴格的法規要求。在此之前，包括博世等零部件供應商還花大力氣推廣柴油技術，但是，隨著大眾「排放門」事件被曝光，柴油車在全球範圍內幾乎都被判了死刑。那麼，該如何有效提升傳統內燃機的效率和節能效果？

在歐洲市場，有50％-60%的新車配備發動機啟停系統。雷·舍曼斯基告訴記者，先進的發動機啟停系統可實現5％-8%的油耗節省。在歐洲，啟停系統的應用從豪華車品牌如奧迪、寶馬、賓士開始，逐漸延伸至想對大眾的品牌。

而在中國市場，目前新車啟停系統的配備比例在10%－20%之間。江森自控認為，這對於他們來說是一個機會，「基於和整車廠商的合作以及技術團隊與廠商的溝通，我們預計，未來5年，啟停汽車在中國市場上市的新車中將佔比50%以上」。雷·舍曼斯基談到，目前包括自主品牌在內的車企都在加速這一技術的應用。

對於啟停技術來說，普通鉛蓄電池無法滿足啟停系統的儲能要求，需要性能更強的電池產品。作為全球領先的電池供應商，江森自控旗下一大塊業務便是為啟停系統提供高性能的AGM（吸附式玻璃纖維隔板）電池產品。隨著啟停汽車的市場份額不斷擴大，江森自控計劃投入7.8億美元以提高其全球範圍內的AGM電池產能。

目前江森自控已開始在位於浙江長興的工廠生產啟停汽車用增強型富液電池 (EFB)。AGM電池也在2015年正式投產，並完成擴容，目前年產能達到340萬隻。此外，其還與北汽集團旗下山東濱州渤海活塞股份有限公司組建合資企業，計劃在濱州興建一座汽車電池製造工廠，生產富液電池和AGM電池。

按照江森自控預測，到2020年，中國將有1500萬輛新車配置啟停系統，約佔當年新車總量的50%，每年可減少12億升燃油消耗，並降低280萬噸溫室氣體排放。江森自控還預測，未來10年，中國車用電池增長將佔全球車用電池增長的50%。

「世界的趨勢已經不再是由西向東，而是由東向西。過去江森自控主要服務於歐美市場、同時兼顧新興市場的戰略已經過時，這裡才是未來的中心。」 江森自控董事長兼首席執行官穆安禮(Alex Molinaroli)此前在接受第一財經記者採訪時表示。據其2016財年數據顯示，江森自控去年全球銷售額為310億美元，而亞太區的銷售額已經達到57億美元，成為其全球業務的重要拼圖。目前，以中國為代表的亞太地區已經成為江森自控最重要的業務增長市場。

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