餓了么推出外賣機器人，餐飲O2O企業的「智能物流」戰略

天下武功，唯快不破。

在當前的科技行業環境下，這句話已經被奉為圭臬，特別是對於那些有遞送需求的企業。

國內首個外賣機器人

今天（10月9日），餓了么聯合上海萬科共同推出了外賣機器人項目——萬小餓，該項目落地上海虹橋萬科中心，用機器人為樓內的白領們提供送餐服務。

從外觀上看，「萬小餓」是由一個能夠自主移動的機器人底盤加上三層儲物機體組成，最大支持載重80KG，可同時配送三單外賣，續航時間八小時，電量耗盡之後能夠自主返航進行充電。

「萬小餓」外賣機器人

該機器人在配送中能夠自動上下電梯、避開障礙物，並且能夠適應多種室內的地面環境（地板、地毯等），完全自主地在樓內完成送餐工作。用戶在餓了么和百度外賣上下的訂單都可由該機器人配送。

不過根據上海萬科方面的官方消息顯示，目前該機器人只支持上海虹橋萬科中心3號樓7樓的配送，日後會擴大送餐範圍。

上個月，餓了么與上海萬科簽署了合作框架協議，雙方官宣中顯示：

雙方將會圍繞「未來物流、未來城市」陸續展開多項深度合作。未來，包含住宅、商業、辦公等不同類型的場所都將可能看「萬小餓」的身影。

餓了么「智能物流」的布局

早前，Amazon成立Amazon Robotics，專門研發智能物流產品（倉儲機器人、無人機），為其本身電商服務，國內電商巨頭京東也成立了X事業部，並推出了無人機、遞送無人車等多個種類的智能物流產品，近兩年，物流巨頭順豐在智能物流反面的消息也不少。

用機器人無人機來代替配送員似乎已經成為了這個行業的一個風潮。

從電商到物流之後，這股風也吹到了外賣行業，今年4月，美國大眾點評網站Yelp旗下外賣網Eat24開始和初創企業Marble合作，在舊金山社區測試用機器人送外賣，根據當時媒體報道，那款機器人是一輛能夠在室外行走的外賣車，外形上跟著名的快遞機器人Starship差不多，只是體型較為龐大。

Eat24送餐機器人

僅僅幾個月，餓了么的外賣機器人也跟上了。而在智能物流這塊，餓了么似乎更有章法，自成體系。

首先，和大電商們自給自足的想法一樣，餓了么也早在2016年成立了「餓了么π事業部」，專攻「未來物流」戰略，上面介紹的那款送餐機器人就是由該事業部研發。

上個月底，雷鋒網報道了餓了么無人機的消息，該公司在2017世界無人系統大會上首次公布了自己的無人機「E7」（中文名是「翼」），這是該事業部接到的第一個項目。

據當時媒體報道：

這款無人機為餓了么內部研發的第三代產品。最高飛行速度 65 千米/時，最大載重 6 千克，滿載續航距離達 20 千米，其掛載的外賣箱則採用氣柱材料特製，自重僅 485 克，為全球同類外賣箱中最輕，容積卻可達 20 升。

該報道出來之後，就有行業人士猜測，餓了么接下來可能會在送貨機器人身上做文章，「陸空一體」是電商們在智能物流方面布局的一貫套路。如今餓了么和上海萬科合作，落地機器人項目，也是從實際上紮實了要自己做智能物流的決心。雷鋒網獲悉，目前這款機器人只適合室內配送，那麼接下來餓了么會否推出類似Yelp的大型室外機器人也未可知。

順應風向的物流閉環

不論未來餓了么會出多少款配送機器人，目前看來，這個成套的機器人配送打法目前看來是沒問題的。

前不久，餓了么8億美刀收購百度外賣，「消化」了一個競爭對手，但是餐飲O2O市場卻沒有停止競爭，收購之後，這個市場進入了餓了么與美團的雙雄格局，兩家還在廝殺，勝負為分。

不論是電商、物流還是外賣行業，還是那句話，「天下武功，唯快不破」，舉個例子，雷鋒網問了幾個京東用戶，他們用京東的原因，不是因為京東比天貓好，是因為多數自營能夠達到「今日下單，次日達」，甚至「上午下單，下午達」，再直白地說，「等待」是電商體驗的一個巨大減分項。

雖然外賣和電商有所差別，但本質是一樣的，在質量和服務都差不多的前提下，誰的速度更快、效率更高、更便捷，誰就更有機會贏。

餓了么成立π事業部，除了物流硬體，還在上月底推出了語音點餐系統，根據雷鋒網當時的早報消息：

該系統能夠依託智能語音設備，將點餐流程通過語音交互的方式完成，以節省點餐時間；喚醒系統、說出意圖、選購商品、確認訂單、確認支付，通過語音點餐系統，點餐流程最短可5步完成。

未來如果這套點餐系統接入更成熟的智能物流硬體設備，形成閉環，那麼效率可想而知，雖然離完全脫離人工配送還很遠，但是餓了么如今的打法還是順風而行的。

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