中國運-9何時超越美軍C-130？難道只在出廠日期上領先？

據悉，中國運-8F-200仿製於俄羅斯的安-12運輸機，安-12運輸機於1950年代研發，1957～1973年間共製造了1200多架，現在仍運用在世界民用航空貨運領域，但是設計理念、所用技術都已經落後。中國運-8運輸機於1981年投產，目前已經生產了100多架，但是作戰性能似乎與美軍C-130運輸機還有差距，運-20的出現都沒有解了得了心寬兒，因此有真軍迷希望中國擺脫對俄羅斯軍用運輸機的依賴，向美軍運輸機C-5啥玩應那樣的更高水平發展。

美軍的C-130和C-130J運輸機在世界軍事舞台上已經活躍了30多年，這種超級「大力神」重79噸，機組成員3人，可運載8個貨盤或92名空降兵，最新型號C-130J運輸機巡航速度達到644公里/小時，最大航程可達7400公里，這些性能可能都是中國空軍的運-8F們無法比擬的。可以說，中國早已發現美軍的運輸機還挺不錯挺有用，因此早已開始借鑒C-130J的設計理念，潛心研發中國本土大型運輸機。

圖註：迄今為止C-130運輸機已經生產了2300多架

C-130採用上單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身布局。這一布局奠定了戰後的中型運輸機的設計「標準」。C-130設計上最大的特點是其設計徹底的力求滿足戰術空運的實際要求，因此它非常適合執行各種空運任務，例如鋁合金半硬殼式結構機身大型的尾部貨艙門。

C-130J型六視圖

翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角 2°30′，安裝角翼根 3°，翼尖 0°，1/4 弦線後掠角 0°。全金屬雙梁受力蒙皮結構，機械加工的整體加強變厚度蒙皮壁板，長度14.63米。副翼由普通鋁合金製成。串聯式液壓助力器，由兩套獨立的液壓系統供壓。副翼上有調整片。富勒式鋁合金後緣襟翼，機翼前緣用發動機引氣防冰。

中國運-9大型運輸機是近年來推出了先進機型，雖然中國官方並沒有大張旗鼓地正式公布，但是其主要技術指標已經與美軍C-130運輸機達到了相似水平，標誌著中國運輸機生產正在擺脫對俄羅斯的依賴，以本土自主研發的形勢挑戰著美軍在這一領域的霸主地位。

圖註：中國空軍塗裝的運-9中型運輸機

運-9作為中國空軍的新近研發項目，採用了四個強大的渦輪螺旋槳引擎，自從2016年張空軍塗裝的運-9照片公布之後，大多數軍事評論員都認為她已經入列服務 。回首運-9研發之路，可以說並不平坦，2001年，中國開始了運-9的初始設計，但是製造企業由於人員和管理控制問題擱置了一段時間，2010年在經歷了初始研發、暫停多年之後恢復運-9研發工作，2011年開始運-9四引擎運輸機進行飛行測試，對美國C-130運輸機形成了強力追趕之勢。

綜合網上資料分析，本文認為遠-9的性能優異，部分性能已超越美軍C-130。運-9運輸機重77噸，載重量25噸，可搭載9個2.7x2.3米貨盤，或132兵空降兵，載重量比C-130還要大。機組成員4人，巡航速度650公里/小時，最大航程可達7800公里。運-9運輸機比老型號61噸的運-8F-200運輸機有了很大改進，尤其是擺脫了對俄羅斯運輸機的依賴。

圖註：2013年10月7日，第36空運中隊C-130「大力神」運輸機在日本橫田空軍基地參加「戰備周」

中國過去曾經使用過民用型C-130運輸機，因此，中國航空專家非常熟悉類似的先進設計，得以用一種先進的理念，廣泛採用目前流行的新技術、新設計，生產出更為優秀的運輸機「運-9」。除了裝備中國空軍，運-9在民用領域的發展空間也非常廣闊，表明中國軍工研發正在向軍民通用的科學軌道邁進。