爆贊！世界第一高橋通車啦，高度相當於200層樓，真是天塹變通途！

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G56杭瑞高速北盤江大橋通車，橋面距離江面垂直高度565米，差不多相當於200層樓的高度，是世界第一高橋！著名的埃菲爾鐵塔，剛剛超過它的一半。

建成的北盤江大橋

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感受下高度…

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看著就暈，中國工人是怎麼造出來的……

112對拉索拉起3萬噸鋼橋

北盤江大橋沿線山巒疊嶂、地質情況複雜，大橋設計者通過反覆論證，創新性地推出了山區特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案。總長1341.4米，主跨720米，位居世界同類型橋樑第二位。整座大橋使用了上萬個鋼構件，總重量近3萬噸，通過兩邊橋塔上的112對拉索牽引，高懸於峽谷之上。

北盤江大橋由112對拉索拉起

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大橋由貴州建設，橫跨雲南、貴州兩省交界處的高山峽谷，橋面距離江面565米，為當今世界第一高橋。大橋施工中還首次採取了「智能」混凝土，雲計算等高科技。施工期間，1000多名工程技術人員克服了當地基礎設施差，供電、供水保障不足，峽谷橫風、低溫、霜凍等不利影響，保證了從兩端施工的大橋，在峽谷中央精確合龍。

橫跨峽谷的北盤江大橋施工難度不小

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工程人員在施工中還首次使用了縱移懸拼技術對橋體進行吊裝，既提高了工程安裝精度，又節省了工期。在1000餘名工程技術人員3年多的高空施工之後，12月29日上午，大橋正式通車。

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下面這段延時視頻，就記錄了大橋施工的過程

視頻：北盤江大橋建設過程延時攝影

峽谷兩端居民的出行難被大橋徹底改善

北盤江大橋是杭瑞高速雲南宣威至貴州水城段的控制性工程，通車後，雲南宣威至貴州水城的車程將從現在的四至五個小時，縮短到一個半小時。

北盤江大橋改善了峽谷兩端居民的出行問題

大橋通車後，雲貴兩省居民之間的往來將更加頻繁、方便，世世代代困擾著峽谷兩端居民的出行問題，已經被徹底改善。大橋也架起了當地群眾脫貧致富的希望。

一段視頻告訴你世界第一高橋有多美

北盤江大橋橫跨的尼珠河峽谷處於北盤江上游，屬於喀斯特地貌區域，溝谷縱橫，植被完好，風光秀麗。每到雨後，變化萬千的雲霧在大橋之間忽隱忽現，宛如一條鋼鐵巨龍飛舞在峽谷之上。而天晴之時，大橋又像一條玉帶，穿梭鑲嵌在山巒之中。

點視頻，一起來領略這座世界第一高橋的美吧！

視頻：北盤江大橋美景欣賞

北盤江大橋

都格北盤江大橋位於貴州省六盤水市水城縣都格鎮，是杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）公路的三座大橋之一。大橋跨越雲貴兩省交界的北盤江大峽谷，與雲南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。

北盤江大橋坐落於雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋樑主跨的跨徑中排位世界第二。

北盤江，珠江流域西江上源紅水河的大支流，發源於雲南省沾益縣烏蒙山脈馬雄山西北麓，流經雲南、貴州兩省，多處為滇黔界河，至雙江口注入紅水河左岸。貴州和雲南有多座大橋以北盤江大橋命名。

北盤江全長449公里，總落差1985米，平均比降4.42 ‰，河口多年平均流量390立方米每秒，流域面積26557平方公里。

大橋主橋採用主跨720m鋼桁架梁斜拉橋方案，全橋橋跨布置為（80+88+88+720+88+88+80）（主橋）+3×34（引橋），全橋長為1341.4m，為目前世界最大跨徑的鋼桁架梁斜拉橋，主桁架採用普拉特式結構，桁高8m,主跨節間長12m,邊跨節間長12m、8m,兩片主桁中心間距27m。

斜拉索架用鋼絞線斜拉索和H型索塔，貴州岸索塔塔高269m，雲南岸索塔塔高247m。大橋預計2013年開工建設，2016年完工。

自2012年開工建設以來，為克服沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質複雜、氣候惡劣等重重困難，確保科技含量高、難度大的北盤江特大橋建設得以順利合龍，大橋設計者採取了「智能」混凝土，雲計算等高科技，使得大橋既安全又保證工程順利完成。

為大橋研發的「智能」混凝土，學名叫「機制砂自密實混凝土」。具有高流動性和良好的抗離析泌水能力，能夠僅依靠自身重力而無需施加振搗就能均勻密實填充成型，能夠很好滿足現代結構複雜和配筋密集的工程混凝土成型要求。

畢都高速公路建成通車後，將為拉動畢（節）六（盤水）兩地經濟社會跨越發展提供現代、優質、高效的交通運輸保障，對於繼續拓展和深化畢節試驗區改革試驗內容，推進六盤水統籌城鄉綜合配套改革試點，完善貴州乃至全國現代公路運輸骨架系統，實現貴州「加速發展、加快轉型、推動跨越」戰略和國家「一帶一路」戰略具有重要意義。

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這抹中國紅，真是炫爆了！

為大橋建設點贊！

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