珠海航展軍迷目光都被殲20吸引 卻忽略三款國之重器

年終珠海再回眸——渦軸發動機篇 時雨

2016年這一葉已經翻過，在過去的一年裡，軍事迷、航空航天米大飽眼福，既有運20的正式服役，也有長七長五的騰空而起，更有珠海航展，殲20雙機編隊的驚鴻一瞥，可看官們卻唯獨漏掉了渦軸這一靜態展示的這一大好光景！是啊，直升機動力太不起眼了，可不起眼中也大有門道，下面時雨就請教渦軸方面的專家，給大家掰一掰其中奧妙！

專家指出，這次珠海航展展示的國產新一代渦軸有三款，其一是玉龍發動機，航展稱這是第一款擁有自主知識產權的渦軸發動機，其實對國產核心機新聞不陌生的看官，應該還記得1992年和中推核心機同時報喜的40號機核心機，其實它就是玉龍的核心機，真實定型代號是渦軸9，曾經參閱過當年的中國航空信息網，上面就記載過這款發動機，當時應該還沒徹底設計定型，當時網上記載其設計功率大致在950千瓦，功率和發動機重量比是5.5左右，應該屬於中國第三代渦軸發動機，也是第一款自主設計的國產渦軸發動機，它的配裝武直10直升機。同樣也是段傳奇；2005年左右，網上就流出了武直10武裝直升機的圖片，當時該款直升機比現在的武直十更重，動力也更強勁，採用的是加拿大普惠的PT6B/C發動機，功率超過1300KW，最大功率接近1500KW，該發動機同樣也應用於直八直升機的民用升級版AC313，後來由於眾所周知的原因，加拿大普惠公司迫於美國政府的壓力，停止向武直十供應PT6B/C發動機，迫於無奈，武直十總師吳希明採用了國產發動機渦軸十，雖然當時其原型機的功率低於PT6B/C，但功重比卻超過了加拿大的發動機，而帶來的後果是武直十重新設計了更加小巧的機身，從重型機變成中型機。但塞翁失馬焉知非福，這也為之後的重型武裝直升機的推出打下了伏筆。

時雨指出，渦軸九的基本型雖然功率不夠強勁，但其發展型還是有一定看點的。其發展型也叫渦軸9A，在功重比基本不變的情況下，適當增加重量和體積，增加了功率，其功率已經接近了1200KW，和美國黑鷹通用直升機及重型武裝直升機阿帕奇的動力T700基本型相當，而渦軸9A裝備的首款直升機就是哈爾濱生產的山寨黑鷹通用直升機直20。

有消息來源指出，直20已經接近設計定型狀態，這也標誌著渦軸9A已經接近完成。

珠海航展展出的另一款渦軸發動機是金沙民用驗證機，圖板標註的功率為800千瓦。乍一看，其功率接近於阿赫耶3發動機，也略高於渦軸八大改型。其實這裡面大有玄奧，時雨指出，該款民用機其實是玉龍渦軸9的降低功率版，相比渦軸9，降低了功率，提高了壽命，降低了油耗，增加了耐久性，這也難怪，改得連它爸爸都不認識了。

有專家稱，渦軸九從核心機到列裝武直十服役陸航，中國航發人經歷了20多年的奮鬥，終於為八一軍旗又獻上了一顆拳拳赤子心，而期間經歷的無數次試車，故障，及初始階段的漏油，不勝枚舉。可事實證明，航發沒有捷徑，只有堅持，望眼世界，埋頭苦幹，才能苦盡甘來，體會其中三味。而渦軸9也成為中國首款壽命真正超過2000小時的自研渦軸發動機，事實證明，制裁壓不倒中國航發人。

航展展出的第三款渦軸發動機，是1600KW的渦軸發動機，乍一看只有功率，沒有名字和代號，其實個中關竅，大有玄機。

2005年後，坊間一直在流傳一款神秘的國產渦軸，其核心機代號60號機，渦軸發動機代號渦軸10，功重比達到9，該系列發動機有兩個型號，渦軸10A和渦軸10B，其中A型機的功率達到1800KW，B型機的功率達到2000KW，其最大功率已經接近或者超過最新型的俄羅斯/烏克蘭的TV3117S和VK2500型渦軸，而功重比則已經達到第四代渦軸發動機水平。

兩相推敲，毫無疑問1600KW的渦軸發動機無疑是渦軸10A的降低功率版，相對降低了油耗和增加了壽命，展出該款發動機的目的，一是為民用出口，二是暗示諸位，等了十幾年的渦軸10A已經基本完成。

也有同好指出，該款發動機是中法合作的渦軸16/阿迪丹3發動機。

那我們就看看渦軸16的前世今生，渦軸16源於渦軸六的改型渦軸15，渦軸六是直八/超黃蜂直升機的動力透默III的中國版，其功重比只有3，國內研製由常州蘭翔公司承擔，功率接近1200KW，但其重量和體積明顯龐大，已經不能滿足直八直升機升級換代的需求，2000年左右，北京航空航天大學教授陳懋章，通過計算流體力學技術，完成了中國大小葉片技術的研究，之後將其應用於渦軸發動機的離心葉輪，先後在渦軸6和渦軸8上進行了測試，取得了滿意的效果。

後來，陳教授和蘭翔公司合作，正式將大小葉片技術應用渦軸六的大改型號渦軸15，並於2011年前後開始批量生產，應用於國產軍用直18直升機，獲得了極大成功，其功率和功重比都有了顯著提高，後來應法國賽峰公司的邀請，我們基於渦軸15的壓氣機技術和法國人合作研製了渦軸16/阿迪丹3發動機，功率接近1500KW，目前渦軸16正處於研製階段，法國人承擔了其燃燒部分，渦軸16作為出口創匯的民機也將應用於民用AC313直升機。

專家指出，渦軸16的雖然功率相比渦軸6有了較大提高，但毫無疑問，其功重比仍將是三代渦軸發動機的水平，重量和體積仍是困擾其裝備高功重比直升機及武裝直升機的攔路虎，而新一代的渦軸10系列發動機是裝備更先進武裝重型直升機的不二選擇。

相比渦軸發動機大國，我們是小字輩，但雄關漫道，而今邁步，中國的渦軸發動機正處於歷史最好階段，重型5000千瓦渦軸也正處於研製中，相信我們能看到並見證中國渦輪軸發動機的花開滿園和金桂飄香，中國的直升機道路也將越走越寬，開闢出一片嶄新天地！（利刃時雨）