我空軍飛行員年飛行小時超過美軍？可以謹慎樂觀

（中華小神兵原創 文/樂行）

11月11日是中國空軍的68周歲生日。對一個人而言，已是年過花甲的年紀，而對中國空軍來說才剛剛進入現代化戰略性軍種的門檻，這其中最具有代表性的，就是年飛行小時數。有趣的是，在這一數據上有關各方各執一詞，評價從「超越美軍」到「上天仍是靶子」，評價落差極大。究竟應當怎麼看待這一數據呢？

今年8月的解放軍的官方數據：「指出僅從飛行時間看，中國空軍的最高年飛行時間已經接近230小時，處於世界強國空軍水平。」美國方面也承認中國空軍飛行小時數在飛快增長的事實。例如美國空軍專家哈羅蘭2015年一篇文章稱：在飛行訓練上，解放軍空軍據稱每年要求飛行員飛滿200小時。「在這方面，解放軍空軍正在接近美國空軍的標準。中國空軍那種陳舊的裝備、受人質疑的訓練和過時的概念都已經一去不返。」

（我軍飛行員近年來頻繁執行戰鬥值班任務，對飛行小時數增長很有幫助）

考量近幾年解放軍空軍的年飛行小時數，公開報道一直是在增長的。2011年，國內媒體同步刊登了一篇題為《南中國上空的暗戰》報道，提到中國飛行員年飛行小時數達到190小時以上。到了今年，對「國際軍事比賽－2017」中「航空飛鏢」項目的公開報道中，提及了前述的中國空軍的最高年飛行時間已經接近230小時。

（「航空飛鏢」中發射火箭彈的我軍飛豹戰鬥轟炸機）

作為對比，「世界空軍強國」是什麼標準呢？按北約標準來說，120小時/年的訓練時間能使飛行員較好的使用自己的戰機。但這隻能是「下限」，北約國家固定翼飛機飛行員每年最低180飛行小時，因此年飛行時間通常在180小時到250小時左右。

台軍算是我軍的重要假想敵，以往一直以高飛行小時數自居。實際看情況也是不錯的，比如最近駕駛幻影2000在海上失事的飛行員何子雨，失事前總飛行時數718小時，其中在幻影戰鬥機上有491小時，這還算是比較低的（此人2013年畢業）。台軍方還指出，飛行員每月至少要飛15小時，夜航至少兩次，如果本月不夠要在後面加強訓練補上。這樣看，180小時的年飛行小時是有保證的。

（台軍裝備的幻影戰鬥機，雖然受到備件不足的困擾，但台軍飛行員卻仍保持在較高水平）

那麼如果我軍飛行員最高年飛行時間已經接近230小時的話，平均值應當達到180小時甚至更多了。這一數據的改變，應該來說是具有指標性和象徵性意義的，因為長期以來對解放軍飛行員的質疑，重點是飛行小時數不足，尤其是低於美國、日本，甚至我國台灣方面也長期以此嘲笑大陸飛行員。

我軍官方對飛行小時數的公開報道數據，從2010年以後一直都有。但各方，尤其是台灣方面對此頗有質疑，主要是兩個方面：一是不相信數據的真實性，二是認為即使達到了較高的飛行小時數，實際訓練質量也不高。

（我軍發動機壽命長期以來「不太行」，客觀導致飛行小時數上不去）

針對第一個問題，可以從公開報道中間接進行印證。比如北部戰區某產生了「金頭盔」得主的航空兵團訓練的公開報道《這個航空兵團竟然有面「59:166」警示牆，想知道嘛意思嗎？》，其中一張飛行員圍觀「對抗空戰龍虎榜」的表格顯示，對抗訓練大概是一周2-4架次左右，每次1-2小時。一年52周中，去掉正常休假和各種學習等，一年正常在場站進行的飛行訓練時間大概在30-35周左右即 150小時上下。近年來空軍各種輪訓、對抗演習等比較多，比如上述這個團就參加「金頭盔」對抗演習，同時還可能有戰鬥值班任務等，200小時以上的飛行時數很正常。

（北部戰區航空兵某團飛行員和機務官兵在看龍虎榜）

達到較高飛行小時數後，其中飛行「質量」如何？我軍飛行員飛行科目的難度是逐漸增大的，其中包括複雜氣象條件下100米至200米超低空飛行和對地攻擊、擺脫對方雷達鎖定的S形急轉等等。我們從這些年美國人對中國在東海防空識別區中的一些報道中，可以反面推導出我海空軍飛行員在攔截時非常敢於做動作，一些動作被美國指責為「不專業」——說明我國飛行員在實施危險機動上很有自信，而這必須通過實打實的飛行小時鍛鍊出來。

（我軍殲-11戰鬥機曾在東海上空以滾筒機動攔截美軍P-8巡邏機，此舉被美認為「不專業）

中國取得現在這個數據並不容易。從任務性質上看，以往我軍長期主要從事國土防空，本身飛行小時就不如空軍強國。從機隊構成上看，二代機載油量有限、發動機耗油量又大，飛行小時數積攢比三代機要難。加之以往我軍客觀上戰機機械故障較多，發動機壽命不足，加劇了飛行小時的積累難度。當前我國已經一躍成為世界三代機第二的國家，飛行小時數「水漲船高」是非常正常的事情。

（我軍大量二代機仍在服役，總飛行小時數並不算高）

同時還必須注意一點：北約國家空軍的年飛行小時是在走下坡路的。以具有代表性的美國而言，可以翻閱下《美國空軍2014年年鑒》，截至2014年9月30日美國空軍最新的實力統計表透露，其戰術戰鬥機部隊飛行員年均飛行小時數在2010年達到232.8小時這一峰值後，開始呈現逐年下降的趨勢，2014年僅為158小時。美國空軍專家哈羅蘭的文章稱，解放軍空軍在飛行訓練上正在接近美國空軍的標準。美媒甚至更為聳人聽聞地認為，解放軍空軍一線部隊的飛行小時數已經超過了美國空軍。

2015年11月美國空軍一份報告似乎可以佐證上面的數據：6年來，駐日本嘉手納基地唯一達到2000飛行小時的飛行員是44戰鬥機中隊的亞歷山大，哈達德空軍中校——此人17年間累計飛行2000小時F-15C戰鬥機。但問題在於，他的年均飛行小時才100出頭，該數據肯定有問題，必然還有不少飛行模擬器上的時間。

（嘉手納基地的美軍F-15C戰鬥機）

美國空軍採用了更加高效的模擬器輔助訓練作為補充，這樣的飛行小時數也會計入總體飛行小時——當然也有美軍戰機機隊普遍老化，需要節省壽命，保證「好鋼用在刀刃上」的因素。另外，必須看到我軍總體飛行小時數還是不高的，這一方面因為二代機還大量存在，平均飛行時間只有約120小時/年的二代機拉低了整體飛行小時；另一方面，美軍由於運輸機、加油機、轟炸機、直升機較多，拉高了平均飛行時間——這也反過來說明我軍機隊的結構並不合理，各種輔助機種數量太少。

（新一架運-20剛剛在西飛曝光，該機型才開始進行編隊飛行，我軍機隊結構調整任重道遠）

我們也有自己的優勢。我軍機隊普遍「年輕」，更新速度也不慢，飛行模擬器開發也不落後。比如2012年，空軍指揮學院作戰模擬實驗室還研製成功「空軍航空兵戰術級作戰模擬系統」，在國內首次實現了武器平台、戰術以及戰役模擬系統的一體化訓練，能夠通過虛擬智能，實現了大機群的模擬對抗。

（2016年《解放軍畫報》曝光的我空軍某飛行模擬訓練基地的飛行模擬器）

可以預見，我軍高飛行小時數的「老鳥」數量肯定能夠趕上來，並且逐年提升實戰化水平。

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