中國首創「超級大圓桶」：世界先進技術 綠色防波堤 保護海洋生態

【連雲港傳媒網】在連雲港徐圩港區，一條長達22.3公里的防波堤已經建成，汽車能夠在上面行駛。而這條防波堤，採用了目前國內首創的「超級大圓桶」結構，不僅技術先進、節能環保,而且大大節約了工期、節省了大量砂石料,建設一條堤能夠省下一座青山。

在中交三航江蘇分公司徐圩港區工程經理部的施工現場，一個個桶型結構顯得格外引人注目，這就是徐圩港區防波堤工程中採用的海洋新型桶式基礎結構。

徐圩港區位於連雲港南翼，是國家東中西示範區重點基礎設施項目。由於連雲港海域淤泥層厚，通常採用斜坡堤、拋石堤、爆破擠淤堤的方式，需要耗費大量時間和石料。

桶式基礎結構由下層橢圓形基礎桶體，和上層兩個圓桶組成，下層基礎桶體長30米，寬20米，高8.5至10.15米，通過縱橫各兩道隔牆，將桶體分成9個隔艙，下層桶設有頂板，上層放置兩個高8.8米至10.35米的圓形桶體，而這一部分，就是露出海面的部分。

中交三航江蘇分公司徐圩港區工程經理部項目經理 黃朋舉：現在看到的這個結構，是一個空腔的結構，一個結構安裝完成後能向前推進21米。

黃朋舉介紹，在防波堤工程建設中，「大圓桶」結構已經逐步替代了傳統的拋石堤結構，這種結構，本身具有整體承載力，不需要對海床進行處理，不僅漸少了石料，還減少了過去處理海域基床的時間，為徐圩港區建設節約了近２年的工期。

中交三航江蘇分公司徐圩港區工程經理部總工程師 夏俊橋：以往採用爆破擠淤堤駐堤，滿打滿算一天能推進7米，2016年我們最多一個月安裝了31個，有效推進堤身達600多米，這個速度是相當可觀的。

經鑒定，新型桶式基礎結構成果受到了來自全國水運行業的專家教授的一致認可。

中國交通運輸部原總工程師徐光：經過專家討論鑒定，該成果總體上達到國際先進水平，其中單桶多隔倉桶式基礎深水防波堤新結構設計施工技術達到了國際領先水平。

徐圩港區直立式防波堤由連雲港港30萬噸級航道建設指揮部負責建設，中交第三航務工程局有限公司江蘇分公司承擔施工,目前，該結構已獲得了20多項國家專利。海洋新型桶式基礎結構首次在徐圩港區防波堤工程中成功應用，也為中國乃至世界建設港口作業平台、圍海造堤、填海造島提供了極好的範例。

在以往，如果要建造一條防波堤需要幾年時間，而如今，一年多時間就能建成一條「海上跤龍」。在徐圩港區防波堤工程施工中，中交三航江蘇分公司科技創新，改進工藝，建造了讓業內人士紛紛豎起大拇指的創新、環保的防波堤。

從2010年開始，連雲港港30萬噸級航道建設指揮部和中交三航局、中交三航院以及國內多家科研院所，開始共同研發一種海洋新型桶式基礎結構。但是在當時，很多人對此抱有懷疑態度。

中交三航江蘇分公司徐圩港區工程經理部 總工程師 夏俊橋：這種桶式基礎大型結構跟其他產品結構，不一樣，它沒有底，預製安裝速度能不能上得去，如果上不去，沒有效率，即使做成了，它也不成功的。第二個擔心呢是安全問題，桶式基礎結構需要在水上浮運，通過排氣下潛安裝，安裝過程中桶體會不會傾斜或者倒掉。

經過三年多的艱辛研究、試驗和設計，2013年，這個中國首個海洋新型桶式基礎結構，在徐圩港區開工建設。大圓桶被造出來了，可是這麼個大傢伙，每個重量至少都有3200噸，該怎麼把它運送到海里呢？施工人員自主研發了專門用來移動大圓桶的氣囊設備。

搬運之前，首先拖入移動氣囊，用氣囊頂升後，卷揚機牽引，將超級大圓桶向碼頭移動，最後移動到半潛駁上，託運到施工現場預先開挖的下潛坑。然後由起重船對超級大圓桶的9個桶倉進行排水真空處理，經過兩次排水下潛並達到指定深度後，通過排氣，大圓桶依靠自重就穩穩地坐在了海床上。

中交第一航務工程勘察設計院 總工程師 李母音：下面的基礎桶通過倉室把淤泥倒扣在中間，實際上成為它承載能力的一部分，這個是一個很巧妙的設計。

可以說，整條防波堤凝聚了研發人員和建設人員的智慧，如今，這裡海水碧綠，風平浪靜，打破了很多專家預言的連雲港沒法建造優質港區的說法。

中交三航江蘇分公司黨委書記 陳雄：新型桶式基礎結構，去年在全國水運協會拿了一個特等獎。這種施工結構形式，創新了我們現有的施工結構形式，它施工綠化環保，特別是你可以看到我們現在的施工現場，基本上是水清海藍。

這種新形式的運用，目前也得到了國內多位專家的認可和同行的讚許。今後，它將運用到更多的港區，建造綠色、環保的防波堤。

中交三航江蘇分公司總經理 蘇永奇 ：我們中交三航江蘇分公司，立足連雲港市場，歷經四十多年，秉持「工匠精神」，為連雲港的建設事業作出突出的貢獻。連雲港港口95%以上的碼頭都是由我公司建造的。這種新科技結構的應用，也非常成功，表明了我們在新技術領域處於一個領先的地位。我們也將繼續發揚光大，把這種新結構推廣到全國的水運市場，乃至世界市場。

在徐圩港區防波堤建設之前，連雲港市出於對環境的保護，禁止對雲台山進行開採，石料出現短缺。主要材料都出現短缺，那麼建設方是如何解決這一難題的呢？

2013年徐圩港區開始建設，原料的短缺，逐漸讓工程建設方開始思考新的辦法。超級大圓桶應運而生，那麼這種新式結構是如何做到節省石料的呢？中交三航江蘇分公司徐圩港區工程經理部項目經理黃朋舉揭開了其中奧秘。

中交三航江蘇分公司徐圩港區工程經理部項目經理黃朋舉：一個桶的結構施工長度是21米，它只需要一千多方的混凝土，如果是採用傳統的結構，需要三萬方的石頭，（接）那整個的防波堤，389個大圓桶，就省下了一座青山。

這種新型桶式結構與傳統拋石堤相比，節約石料80%。另外，它是直立式結構，佔用海域面積很小，解決了以往建港過程中，低潮位時大型船舶的靠泊問題，提高了寸土寸金的港口岸線的使用效率。

在超級大圓桶的施工現場，可以看到超級大圓桶正在安裝，而遠處還有漁民正在進行紫菜的網箱養殖。可以看出，這種防波堤的建設，對海洋環境的影響，是非常小的。

姜永港在這片海域打漁已經有二十多年，從2013年徐圩港區開始建設到現在，從未離開過。不過當初，他對這種沒見過的結構，也產生過懷疑。

漁民 姜永港：原來我們在西大堤那邊全部是爆破，爆破啊，這個魚全部被他炸起來了。（徐圩港區）這邊我們開始也以為是爆破，現在是什麼沉箱往底下沉啊，對我們打漁基本上沒什麼影響。現在我們有一點風在這個（防波堤）裡面好避一避。

以往建造防波堤，都要先對海床進行處理，爆破擠淤產生的噪音和對海底淤泥層的破壞，都會對漁業資源和海洋環境造成一定的影響。

原中國交通運輸部總工 徐光：沒有產生基槽挖泥的外拋對海洋上幾乎沒有任何的影響。我了解到是我們中國的一個獨創。

不僅沒有影響到漁業資源，在大風浪來時，還能夠成為漁民的避風港。相信這種新型技術造就的防波堤，能夠為徐圩港區的繁榮，以及一帶一路的建設添磚加瓦。（連雲港市廣播電視台）

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