不只是C919，中國非常規氣動布局客機已開始進行縮比模型試驗！

原標題：不只是C919，中國非常規氣動布局客機已開始進行縮比模型試驗！

2017年11月10日我國自主設計研製的國產C919大飛機從上海浦東經過1300公里的飛行成功轉場至西安閻良，引發了人們的廣泛關注，因為這標誌著中國C919客機將開始適航證的取證工作，距離交付再進一步。但是你知道嗎？中國的目標不止是C919客機，還有C929寬體客機以及採用翼身融合設計概念的客機，本文今天要講的就是中國商飛翼身融合概念的客機。

翼身融合就是將機身和機翼盡量融合到一起，這樣一來飛機產生升力和進行承載的部分是一致的，也能夠在提升飛機升力的同時結構效率也會大大增加，可用空間也會增加許多，從而提高飛機的載客量和載貨量。

而要說起翼身融合布局其中最成功的當屬B-2轟炸機了，B-2轟炸機是美國研製的隱身飛翼布局轟炸機。由於其取消了水平尾翼和垂直尾翼，採用了機身高度融合的飛翼布局，所以使得其能夠獲得較好的升力和載彈量。不過也因為B-2轟炸機在研製時尚沒有電傳操作系統和計算機輔助駕駛設備，B-2隻能選擇在機翼後緣布置8片舵面控制偏轉和起降。B-2轟炸機雖然也有不少的缺陷，但也可以稱為是一款比較成熟的翼身高度融合的轟炸機。軍用飛機方面除了B-2這樣的完全翼身融合外還有F-22、F-35以及殲-20等都採用了局部翼身融合的做法來提升隱身效果並打造內置彈艙。

既然翼身融合已經在新一代軍用飛機上開始大範圍使用，民用方面自然也少不了的。那麼民航大型客機是否也能夠採用這種提高升力和載客量的翼身融合布局呢？目前很多國家都已經開始了相關的研製工作，希望能夠打破常規氣動布局制約民航客機性能的瓶頸而翼身高度融合的氣動布局很可能將成為下一代飛機的主要發展方向。

如美國宇航局已經跟波音公司製造出了X-48B翼身融合概念飛機已經完成了第一階段的飛行試驗工作。重量為227千克的1比8縮比模型X-48B經過80次的飛行後成功驗證了該翼身融合氣動布局具有噪音較小，節省能源，空間較大等特點，據悉該機可能就是為下一代波音797客機而打造的縮比模型驗證機。

中國在民用飛機方面也在進行相關的驗證工作並取得了一定的成果，早在2013年11月18日北京大興無人機試驗場上，中國商飛夢幻工室用於驗證翼身融合氣動布局的靈雀A縮比驗證機就已經進行了首飛。緊接著在2017年4月21日靈雀B縮比驗證機也進行了成功首飛。

通過縮比驗證機的試飛工作，可以很好的驗證出該機的氣動布局設計是否合理，操控性和穩定性是否達標，從而為下一步進行真機製造和試驗提供數據支撐。目前中國採用常規氣動布局的C919即將開始適航證的取證工作，適航證拿到後即可進行商業運營。

而下一代的翼身融合氣動布局也已經開始相關的縮比模型飛行試驗，也可以表明中國從一開始就是走兩條路的發展模式，既要確保中國掌握常規氣動布局客機的設計和製造能力，也要在新一代客機上佔有一席之地。

本文由火器營原創，抄襲必究！(圖片來源於網路)

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