坑深套路多 從零整比看外資車的黑心

摘要：

在蓬勃發展的中國車市，依然是外資品牌(含合資品牌)比較得人心，佔據明顯的市場優勢。由於關係到生命財產安全，質量可靠，信得過，是中國用戶選擇外資品牌的關鍵原因。

文/曾高飛

然而事實並非如此，這兩年外資品牌層出不窮的質量問題，正使得包括神化的德國品牌在內的外資品牌走下神壇。作為一名外資品牌用戶，中國消費者最怕的是什麼?

是維修和保養。

心驚肉跳的零整比

圖片來源於網路

對於外資品牌的維修和保養，網友用一句話形象地描述了這種心境：花錢買罪受。

罪是形容外資品牌服務態度普遍較差，花錢是形容外資品牌的維修和保養價格高高在上，讓人難以接受。

對於外資品牌來說，彷彿服務差，維修和保養費用高，與其價格一樣，都是彰顯其身份地位的要素，是其經營之道。

最近，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會在北京發布的汽車零整比數據研究報告印證了這個情況。

所謂零整比，就是一部車所有零部件的價格之和與整車價格的比值。報告抽取了目前市場上主流的100多種車型為樣本，進行分析比較，得出結論。

結果顯示，零整比排名前十的分別為北京賓士GLK(827.58%)，北京賓士C級(645.97%)，沃爾沃S60L(620.12%)，華晨寶馬X1(618.64%)，雷克薩斯ES(605.59%)，東風英菲尼迪Q50L(587.03%)，北京賓士E級(573.52%)，寶馬X3(563.85%)，一汽馬自達睿翼(550.72%)，華晨寶馬3系(543.69%)。

外資品牌零整比之高，讓人心驚肉跳。排名前十的，零整比都在五倍以上，換句話來說，全部零部件的價格相加，可以買五輛以上的整車，真的是「買得起，壞不得，修不起」。

北京賓士零整比閃耀榜單，有三部躋身前十，其中北京賓士GLK高居榜首，達八倍以上，一部四十多萬的北京賓士GLK的零件價格總和可以買一部400萬的法拉第了。另一德國豪車品牌寶馬也不甘示弱，有三款車型躋身榜單，與賓士不相伯仲。在外資品牌中以性價比著稱的日系品牌，亦有三款車型躋身其中，給人感覺有點怪異——當然，日系品牌這三款車型亦算是日系品牌中的高檔車了。

外資的黑心與國產的良心

零整比排名前十的，都是外資品牌，雖然沃爾沃已經被中國自主品牌的吉利納入囊中，成了名副其實的中國品牌，但從骨子裡講，沃爾沃仍然是外資品牌的基因，流著歐洲車系的血。擁有一部外資品牌，確實能夠彰顯身份地位，滿足虛榮心;但用戶開在路上，估計也要不斷提心弔膽地祈禱：千萬別出什麼亂子來，要維修可就麻煩了。

在零整比前十榜單中，德國豪車賓士和寶馬在唱主角，看不到德國豪車三駕馬車的另外一駕——奧迪，是不是說明奧迪在維修上比較有良心，沒與其他外資品牌站在一起?

其實不是。在另一個榜單，即保養指數排名前十，奧迪是脫穎而出的，有四款躋身其中，而且奧迪A8、奧迪Q5、奧迪A6成功佔據了冠亞季軍寶座。這說明在通過保養賺錢上，奧迪可謂一枝獨秀，一家獨大，也是生財有道。

維修和保養現在正演變成車企攫取利潤的主要來源和主流方式。高得離譜的零整比和保養指數，說明在維修和保養上，外資品牌是坑深套路多，在想方設法掏用戶腰包——它們也知道，買他們車的中國用戶，相對而言是一個比較富裕的階層，有大量油水可撈。

比較有良心，願意真心實意為用戶著想的，還是自主品牌。這也是最近兩年，自主品牌不斷攻城拔寨，從外資品牌那兒搶飯吃的原因所在。

網路配圖

在零整比方面，重慶力帆620最低，只有155.12%，即拆成零部件賣，與整車價格都是差不多的，顯得童叟無欺，良心天地可鑒。保養指數最低的是長城C30，常用配件負擔指數最低的車型是長城哈弗H6，僅為9.30。

據有關機構數據，汽車後市場規模巨大，預計到2018年有望突破萬億元，但無論是外資品牌，還是自主品牌，賺錢得摸摸自己的良心，不能榨取無度，否則，遲早會被用戶拋棄，從而陰溝裡翻船——有一點外資品牌應該要清楚地認識到：自主品牌無論是在技術上，還是在創新上和用戶體驗上，都在迎頭趕上，如果外資品牌在中國不能良心經營，就有可能像彩電、手機領域一樣，被逐漸邊緣化。

聲明：本文內容和圖片僅代表作者觀點，不代表藍鯨TMT網立場，轉載需註明本文出處及原創作者姓名！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！