中國殲-6被發動機斷軸困擾長達10年，就因加工誤差0.2毫米

殲-6是我國生產的數量最多的殲擊機。這種第一代飛機由於結構簡單，技術要求低，價格低廉，比較符合中國航空工業和部隊使用的實際，因此受到歡迎，而且戰功卓著，曾擊落多架台軍和外軍敵機，也出口巴基斯坦等國外用戶，當時甚至喊出了「殲-6萬歲」的口號。然而在上世紀70年代，縱橫藍天的中國殲-6，卻被慘烈斷軸事故困擾長達10年之久。

1971年4月，由中國420廠（今天的成都發動機（集團）有限公司）生產的渦噴-6發動機在巴基斯坦飛行中渦輪軸折斷，先後造成兩起一等事故。由於斷軸摔死了巴基斯坦一名軍階很高、非常能幹的飛行員。巴方要求我國大使出席葬禮並且為亡者抬靈柩。駐巴基斯坦大使緊急請示，周恩來總理批示「賠償損失、徹底解決事故」，葉劍英元帥批示「嚴懲兇手」。

殲-6實際上非常適應當時中國的國情，但中國不能永遠裝備殲-6

時隔不久，在我國楊村地區，也發生了同祥的一等事故。此後，又接二連三地在國內外發生斷軸事故。由於頻繁出現斷軸事故，不斷地摔飛機，只好縮短髮動機使用壽命，規定工作40小時就要停飛返廠大修。而且渦輪軸斷裂的事故不僅發生在420廠，在當時中國最先進的410廠（今天的今瀋陽黎明航空發動機（集團）有限公司）也發生了斷軸事故。空軍報告，到1974年9月24日統計，停飛的殲六已經超過60%。擔負殲六停飛已經波及北京空防，不得不緊急從西南調來一些殲七飛機進駐楊村機場。當時中央要求航空工業部每月一次上報排故工作進展。航空工業部要求當事的廠家每周一次報告任務進展。

420廠、410廠作為生產廠家，當然是心急如焚。在1974年和1975年，三機部先後召開了兩次渦輪軸故障分析會。但是由於當時中國航空工業落後，因此缺乏科學的分析和試驗驗證手段。早在1972年，當時廠方只是技術上簡單地判斷渦輪軸折斷是因為軸尺寸直徑不足，因此解決的方法是更換直徑更大的新軸。這涉及到中國殲-6使用的數千台發動機，耗資將達到數千萬元。然而這種簡單地處理並不能解決斷軸的隱患。

而且故障原因也有爭論。一派人員主張，原來的蘇聯設計就有缺陷，是設計不當。另一派則提出，殲六飛機已經使用多年，算上蘇聯的米格-19，使用年限更久，為何以前多年都沒事，偏偏近幾年才連續斷軸？

渦噴-6發動機內部

當時已經有技術人員覺得事情沒那麼簡單。例如420廠就組裝了一台簡單的渦輪軸試驗器，對原有渦輪軸進行了應力分析和渦輪疲勞試驗，發現渦輪軸折斷不是偶然的，原因是蘇聯原設計強度儲備不足，斷口處圓角過小，應力集中現象形成了很高的局部應力水平。而且斷軸的斷口處還發現有嚴重啃刀等加工缺陷，從而更加重了此處的應力集中。也就是說，設計餘量小和加工缺陷，造成渦輪軸強度不足。

1977年3月到4月間，由410廠生產的發動機新渦輪軸在空軍航校作螺旋飛行中相繼發生四次斷裂，使部隊被迫停止螺旋飛行。為探索斷軸原因，三機部在瀋陽召開了第三次渦輪軸故障分析會議。聯合調查組從1977年7月22日至8月8日，對13架飛機進行了飛行日誌的細緻調查。調查結果更進一步證實了渦輪軸強度不足是軸斷裂主要原因的判斷。

電影《二十四城記》通過420廠的興衰折射出時代的變遷

另外，北航使用上海嘉定的655計算機也證明，斷軸發生的台階根部的過渡圓角半徑尺寸規定0.6+0.2mm，也就是說應該在0.6 mm到0.8mm之間。在此範圍內，應力處於安全範圍。當圓角半徑減小時，應力顯著增加。而調查工廠的渦輪軸產品中，這個圓角半徑，有的產品小於圖紙規定，有的降低到0.4mm，甚至只有0.2mm，這樣的渦輪軸，難免發生斷軸事故。這個圓角半徑的超差，就是導致機毀人亡的嚴重事故的主要根源。

可以發現，在上世紀70年代，中國渦噴發動機屢屢發生恐怖的斷軸事故，原因首先是蘇聯原圖紙設計餘量小，但更重要的是工廠生產工藝質量的嚴重問題，有的斷軸是刀具失誤導致渦輪軸受傷，有的是加工標準根本不符合標準，嚴重超差。在精密的航空工業，十分之一毫米、十分之二毫米的誤差，人眼幾乎無法分辨，但就會導致機毀人亡。

後來的解決措施也很有意思，就是設計部門考慮到總體設計的完整性，特別是照顧到航空廠加工工藝質量提升存在巨大困難，因此改進後的渦輪軸，在幾個有可能發生加工問題的截面進行了強度增強，這才讓修改後渦噴-6發動機並在1981年完成試飛工作，重新進入部隊。

從1971年到1981年，殲-6的渦噴-6發動機受到斷軸困擾長達10年之久，給中國的領空安全帶來巨大的危機。這個事唯一稱得上好的結果，就是420廠開發出來一套渦輪軸綜合載入疲勞壽命試驗器，填補了國內空白。