航空發動機之王的前世：普惠公司的名稱是怎麼來的？

原標題：航空發動機之王的前世：普惠公司的名稱是怎麼來的？

普惠公司（Pratt & Whitney）是馳名世界的軍用、民用航空發動機製造商。1925年7月14日成立於美國康涅狄格州的東哈特福德，迄今已有92年的歷史。

但是，「普惠」的名稱和初始投資卻來自另一家「普惠」公司。這是怎麼回事呢？為方便記憶，把生產發動機的叫「飛機普惠」，把老公司稱為「機床普惠」：

弗朗西斯·普拉特（Francis Pratt 1827-1902）、阿莫斯·惠特尼（Amos Whitney 1832-1920）。兩位優秀的機械工程師，他們在1860年創辦了「普惠機床公司」。使他們的名字流芳至今，已有157年的歷史。

當時的「機床普惠」主要生產機床工具、測量儀器、縫紉機等精密機械設備，美國南北戰爭期間，它們也給北方聯軍製造槍械。

再往前追溯就更有趣了：普拉特和惠特尼在1860年離職創業時，一個33歲、一個28歲。他們之前追隨的是「左輪手槍之父」塞繆爾·柯爾特，打工的公司就是著名的「柯爾特專利火器製造公司」。也就是1855年成立，至今還存在的「柯爾特製造公司」。我們可以用三個產品概括這家企業162年的歷史：

上：1860和1861年美國海軍及陸軍使用的左輪手槍，也是西部牛仔和德州騎警的標配；中：越戰期間經典的M16自動步槍；下：上世紀九十年代至今，美國陸軍及海軍陸戰隊廣泛裝備的M4卡賓槍。

再回到1860年：普拉特和惠特尼創辦「機床普惠」以機械設備加工精度極高見長，他們還創立了標準的商用英寸測量法，使得機械零部件的可互換成為可能。

這一調性暗含了多年後和「飛機普惠」牽手的某種緣分，因為「成功的企業總是相似的」，也具有類似的「企格」特徵。儘管兩個「普惠」產品不同，但都追求機械製造的高精度和高品質。

「機床普惠」是機械設備零部件可互換標準體系最早的倡導者和實踐者。為多年之後的工業化大生產貢獻了寶貴的技術基礎、測量方法和標準體系。

早期的「機床普惠」公司。

1873年參加維也納世界博覽會的宣傳海報。1889年「機床普惠」發明了世界上第一個投幣式電話；1893年，以他們測量的「英寸」在法律上成為國際計量體系的一部分。

1896年的普惠公司，規模已經非常大了。

普惠公司於1896年發行的公司股票，有普拉特的簽名，非常珍貴。

1917年，阿莫斯·惠特尼85歲時的生日派對。

其實，普拉特與惠特尼分別在1902和1920年就已去世，他們和後來的「飛機普惠」並沒有交集。但作為美國機械工業的先驅，如果他們有知後輩想用他們的名字，去命名最好的飛機發動機，想必也會欣然應允吧？

「飛機普惠」如何與「機床普惠」結緣？

多年之後的《時代周刊》封面人物：普惠飛機公司的創始人弗雷德里克·倫奇勒。他在美國航空界的輩分和地位非常高。他是「讓美軍飛起來的人」，江湖人稱：「馬力先生」。

1919-1925年，這位參加過一戰且熱愛航空的「富二代」，擔任「萊特-馬丁」公司的總經理（就是萊特兄弟創辦過的公司；馬丁就是現在洛克希德·馬丁的那個馬丁）。當時的「萊特-馬丁」也是主要的發動機製造商，之後「萊特-馬丁」又分拆各自發展是後話。

弗雷德里克·倫奇勒在當時認識到：相比笨重而複雜的液冷發動機，未來飛機的發動機應該是風冷的。但他的看法和董事會的意見相左。於是他有了離開「萊特」獨自創業的念頭。

1925年4月，經友人介紹，弗雷德里克·倫奇勒來到「機床普惠」公司，與當時的總經理克萊頓·伯特談了一天，闡述了他要發展風冷飛機發動機的計劃。隨後「機床普惠」決定：允許他使用「普惠」的名稱製造飛機發動機；提供25萬美元的初始投資；保留後續100萬美元股權投資的優先認購權；董事會不干涉任何產品計劃，保持新公司的獨立性。

1925年7月，普惠飛機公司正式成立。從萊特公司追隨倫齊勒來的還有米德、布朗等十幾名頂級工程師，他們決心製造世界上最好的風冷飛機發動機，公司規模22人。

猜猜圖左這人是誰？他就是波音公司董事長威廉·愛德華·波音。

1925年12月24日，普惠公司的第一颱風冷發動機R1340「黃蜂」問世。這是一款被稱為「改變美國航空業」的發動機。倫奇勒說：「它運轉起來乾淨利索，像一隻純種獵犬」。之後，美國海軍首先採購了200台。

倫齊勒與一架沃特公司的02U「海盜」。此時「普惠之鷹」已飛上了公司LOGO。飛行員、機械師每看到「普惠之鷹」，就知道這架飛機裝備的是「可信賴的發動機」。

四年後，兩家「普惠」分別獨自發展：

1929年，「馬力先生」弗雷德里克·倫齊勒與威廉·波音（西雅圖工業歷史博物館典藏）。

當年他們決定成立一個規模更大的公司：「聯合飛機與運輸公司」。成員企業有波音、普惠、沃特、西科斯基、諾斯羅普、斯提爾曼、漢密爾頓-標準等。波音擔任董事長，倫齊勒任總裁。因為業務快速發展一度被稱作「天上的通用汽車公司」。

也是在1929年，因「飛機普惠」有了一個更廣闊的發展前景，它與「機床普惠」完成了法律上的拆分，兩家公司各自獨立發展。「飛機普惠」還可以繼續使用「普惠」的名稱，這也是當今世界有兩個普惠公司的原因。

但在五年之後的1934年，「聯合飛機與運輸公司」因涉嫌違反《反壟斷法》被聯邦政府強行拆分。拆分原則是：生產飛機整機、生產發動機及零部件和從事航空郵件運輸的，必須是三家獨立的公司。於是波音公司獨自運作，威廉·波音一怒之下宣布退休選擇去養馬--進軍畜牧業；沃特和諾斯羅普公司選擇單飛；「飛機普惠」和西科斯基、漢密爾頓標準保留了「聯合飛機公司」的名稱，從法律上講，「飛機普惠」成為「聯合飛機」之下的子公司。

1940年，美國總統羅斯福在普惠公司向全國工業界發出號召：年產5萬架飛機。鑒於迫在眉睫的二戰局勢，他找對了解決問題的關鍵：沒有發動機怎麼會有飛機？

二戰期間，普惠及授權協作工廠共生產了363619台發動機，總功率6.038億馬力，為70餘款飛機提供動力，公司員工4萬人。「同門師弟」漢密爾頓-標準公司則生產了50萬具螺旋槳，「聯合飛機公司」為同盟國的勝利立下了汗馬功勞！

1942年10月，道格拉斯飛機公司的女工在裝配C-47B時安裝普惠R1830-90發動機。這款運輸機裝有機艙增壓器及附加油箱，是援助中國「駝峰航線」的專用型號。美國國會圖書館典藏。

二戰時期的「機床普惠」公司，雖不像「飛機普惠」那麼有名，但也沒閑著。同樣為「民主兵工廠」貢獻力量。為此獲得過美國海軍和陸軍頒發的「戰鬥E」獎。

1975年，「聯合飛機公司」正式更名為「聯合技術」。「機床普惠」則在2003年更名為「普惠測量系統公司（P＆WMS）」。

兩家叫「普惠」的公司，分別給世界提供「可信賴」的產品：

現在兩家普惠公司標誌。雖產品和客戶不同，但共同點是都在使用「普惠」的名稱，都在為客戶提供「可信賴」的產品。前者的公司口號是：「世界最值得信賴的測量技術供應商」，後者的是：「可信賴的發動機」。

通過「兩個普惠」的發展簡史，我們發現了什麼是名副其實。品牌是品質的高度濃縮、提純和凝結，而有的產品僅僅是有個名字罷了，因此也知道了什麼是徒有虛名。企業如此，企業運行的外圍環境更是如此。

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