航空迷口中的「5APU」到底是個什麼梗？

原標題：航空迷口中的「5APU」到底是個什麼梗？

最近小編我看的客機比較多，無意間看到一個標題是「5APU」的視頻，想起之前小編寫過一篇介紹APU的文章，想了解詳情的可以去看一看

http://mp.weixin.qq.com/s/5PZOpB8ABrZ8nynSo2AXWA

懶得看也沒關係，我這裡簡單說明一下。APU是「Auxiliary power unit」的縮寫，即輔助動力系統。其實就是飛機上裝的燃氣輪機，在飛機主發動機不運轉時為機載設備提供電能和液壓，並且為主引擎啟動時提供動力，目前大部分運輸機都裝有APU。我們知道，燃氣輪機的效率為40%左右，也就是說剩下的60%都以內能和動能的形式浪費掉了，灼熱的氣體會從飛機尾錐部噴出，形成非常小的推力。

普通飛機裝一個小型APU就行了，那這「5APU」是什麼鬼？其實並不是說哪架飛機真的裝了5APU，而是嘲諷A340-200和300這兩型飛機推重比過小，發動機動力就像APU一樣。

如果是中小型客機，推重比小一點也無所謂，但是A340把對手設定為波音747。A340-300擁有295個座位，超過了波音767，最大起飛重量276噸，航程13700公里。這數據看著很帶感是吧，和波音777-200差不多，但是用了4台CFM56發動機，4台推力加起來還不如777-200的兩台發動機，而且777-200的最大起飛重量還比A340-300輕了30噸。由於設計目的就是飛長程國際航班的，所以每次起飛都是重載，較小的推力不論是起飛還是爬升都不太舒服，而且看著這麼大一架飛機吊著4個小傢伙，小編我渾身難受。

不過玩笑歸玩笑，雖然戲稱「5APU」，但是動力基本上還是夠用的，速度也能到0.82馬赫。目前中國大陸地區的所有A340-300已全部退役，估計以後只能當貨機用咯。後續的500和600機型換裝了勞斯萊斯的發動機，推力有所提升，但是相對增加的重量來說，推重比提升並不大，還是給人5APU的感覺。

這裡600型要單獨說一下，空客眼瞅著A340拿747沒辦法，而隨著超大推重比的波音777的改進型不斷推出，空客開始給A340扯條，於是就有了「法式大長棍」A340-600。有多長呢？波音747夠長吧，不夠看；A380比747還長吧，也不是對手，A340-600比A380還長個2.3米。由於這傢伙實在太長，導致飛機對重量分布十分敏感，頭等艙的豪華設備甚至影響到了飛機的配重，於是空客提出前部貨倉少裝5噸貨物的解決辦法，實在是非常尷尬。

所以說，小編作為波音黨，一定要喊出一句：波音大法好！

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