創紀錄 l 世界鐵路橋樑「第一高墩」元江特大橋橋墩進入基礎施工

原標題：創紀錄 l 世界鐵路橋樑「第一高墩」元江特大橋橋墩進入基礎施工

11月14日，中老國際鐵路通道玉磨鐵路元江特大橋高達154米的橋墩進入基礎施工階段，這是目前世界上雙線鐵路特大橋「第一高墩」，除此以外，這座大橋的建設還創下了多項全國乃至世界紀錄。

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創下多項紀錄

該橋位於雲南省元江縣境內，是我國首次建造的大跨度上承式連續鋼桁梁鐵路橋，全長832.2米，有6個橋墩，其中最高的3號橋墩高154米，相當於54層樓房的高度，位居該類橋樑世界第一。

主橋採用上承式連續鋼桁梁，以懸臂拼裝的方式從橋樑兩端向中部延伸，其中249米的上承式連續鋼桁梁主跨，將創世界同類鐵路橋樑建設之最。

主墩採用鋼混組合雙柱式剛架墩，由兩個鋼筋混凝土薄壁空心墩間通過交叉式鋼橫聯結構組成，有效減輕橋墩自重，解決地質條件複雜的問題，為國內首創。

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施工難度空前

該橋飛跨v型的紅河高山峽谷，是紅河上第一座鐵路雙線特大橋。橋的兩側自然岸坡高達70度，橋面到江面高差237米，施工場地狹窄、交通不便，施工單位先期修建了147米的鋼棧橋和15公里的繞山便道，才打通了運輸施工材料、機具和人員的「生命線」。

該橋所在的元江縣，海拔高470米，屬亞熱帶氣候，最高氣溫達42.3度，年平均氣溫23.6度。這裡地處7度地震烈度區，最大峽谷風速超過40米每秒，雨季長達5個月，雨量充沛，高溫、高地震烈度、大風和豐沛的雨量，都給施工帶來了挑戰。

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科技創新成主角

高154米的「第一高墩」設計，超過40米每秒的最大風速，對橋墩的穩定性和設備安全形成很大挑戰。按照最初的設計，「第一高墩」重量將超過12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不通行火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力。施工人員對橋墩底地質勘探時發現，斷層和滑坡體較多，地質破碎，經專家論證、方案比選，主墩將採用鋼混組合雙柱式剛架墩這一全國首創技術，有效減輕橋墩自重。

特大橋從零號橋台到中間合龍點有300多米，兩端位置誤差不能超過5毫米，施工中將採用新研發的無人機配合谷歌地圖對施工過程進行全程監控和信息採集，並使用建築信息模型，GPS測量等新技術創新施工工法。

中老國際鐵路通道從昆明出發，經玉溪、普洱、西雙版納等州市，從中老兩國邊境磨憨-磨丁口岸出境，終至寮國萬象，全長1000公里左右，待建成通車後，昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至寮國萬象有望夕發朝至。

記者/楊孟宵

編輯/李文莉

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