紅旗H5推遲到明年3月上市，15萬起售

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原定於年底上市的紅旗H5推遲到明年3月上市，官方稱推遲上市是為了保證質量，「留更多的時間打磨產品」。H5是紅旗品牌獨立後的首款量產車，也是徐留平掌舵一汽以來的首款紅旗轎車，外觀、內飾設計採用了紅旗品牌的全新風格。該車基於馬自達阿特茲平台打造，搭載1.8T發動機，匹配6AT變速箱。發動機蓋上保留了類似旗幟樣式的立體LOGO，這會為行人安全保護帶來隱患。

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H5的售價能在15萬元的級別，相信還是會有較大的市場的。許多人喜歡紅旗，緬懷紅旗品牌，但是因為紅旗比豪華車還豪華的價格，讓喜歡的消費者望而卻步，如紅旗想要存活並發展下去，只靠品牌價值是遠遠不夠的。（汽車行業關注）

從某種程度上來說，（親民路線）與「領導專車」的穩定格調相違背，在同等運動風格的選擇中，消費者或許更傾向於BBA品牌，或許紅旗H5另闢蹊徑的運動化風格，這一步棋可能下錯了！（車壹圈）

137秒賣了6000台的領克01下周二上市

備受關注的領克01將在下周二上市。這款車的火爆程度從廣州車展期間的預售就可窺見一斑。數據顯示，11月17日晚8點領克商城開始領克01限量版及量產品的「搶訂」。2.1秒之內時間限量版全部搶完，其中最火爆的車型1.7秒就被瓜分一空。137秒，6000台領克 01量產版訂單被秒光，而這些訂單在短短57分鐘便完成了支付。

據悉，領克在下周上市的車型均為2.0T渦輪增壓發動機，提供兩驅版本和四驅版本，預售價區間為17-24萬元。

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從目前領克01高居不下的熱度來看，在正式開啟預售之後，訂購的消費者人數也將會不斷上漲，而這需要充足的產能來支撐。而據悉，領克01落戶台州吉利路橋工廠，按照沃爾沃標準建設的現代化工廠，由沃爾沃汽車管理運營，這意味著領克01擁有著與沃爾沃車型同樣的質量標準以及製造工藝。（汽扯扒談）

領克01的內飾和配置方面是可以看齊大眾的，座椅走的是沃爾沃的風格，動力方面和最新的途觀L會比較像，在駕駛質感方面也和途觀L可以相提並論，ADAS方面甚至有超越。個人覺得領克01比起奧迪Q3綽綽有餘，甚至可以覬覦遲遲不換代的Q5了。但領克依然是個全新的品牌，需要用多費點口舌去解釋給人聽。（吳佩）

攜手傳統車企，互聯網汽車密集來襲

儘管蔚來汽車、車和家、奇點汽車等互聯網車企都不具備「新能源汽車生產資質」，但絲毫不影響他們推出新車的節奏。

12月16日蔚來汽車的首款純電動量產車型ES8將在北京上市並發布價格，而此前的10月12日，小鵬汽車首批15輛量產SUV車型也正式下線。

為何沒有任何積累的互聯網汽車能來得如此迅猛？據了解，走在前列的互聯網造車企業均選擇與傳統汽車企業合作的方式造車。蔚來汽車與江淮汽車攜手。小鵬汽車則選擇通過與海馬汽車合作的方式解決造車資質問題。車和家則聯手華晨，奇點汽車也尋找了國內的傳統主機廠進行合作。工信部日前最新公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第302批）顯示，蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力的新產品集體進入工信部的產品公告，這意味跨界造車企業的產品將進入密集落地期。

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隨著小鵬汽車、蔚來汽車等互聯網造車企業的產品集中進入工信部目錄，在即將到來的2018年，互聯網造車企業推出量產車的節奏將會進一步加快。但是，來自市場層面的競爭壓力也會隨之產生。互聯網造車企業對資本的依賴性較大，新產品上市之初，產品不足之處很容易被無限放大，考驗互聯網造車的時期已經真正來臨。（北京商報）

《連線》（Wired）雜誌創始主編凱文·凱利說過一句話：「你們還沒有真正擁有互聯網。」這用在汽車產品身上再合適不過了。雖然汽車已經在暢想無人駕駛時代，然而與汽車智能化大背景不相匹配的則是：比如在我國，汽車聯網率僅為10%，約200萬輛汽車。即使在這10%的份額里，大部分仍然為外資車，自主品牌汽車只在高端車型上選裝車聯網。就算這些已經聯網的汽車，聯網程度也很低。（Vehicle Trend車勢）

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