巨無霸A380的命運岔路口

從短期來看，空客和阿聯酋航空雙方達成新訂單協議的可能性還是比較高。

文/羅鬆鬆

在迪拜航展開幕前，有知情人士放出消息，稱阿聯酋航空（Emirates）將會購買36-38架A380，但是直到航展結束，這一交易都沒有達成。這已經是「巨無霸」在航展上第N次空手而歸了。

在今年6月份舉行的巴黎航展上，空客推出了一個改款的A380Plus，能夠容納更多乘客，但是同樣無人問津。

有意思的是，在迪拜航展上，空客和阿聯酋航空在協議內容上產生了爭執。阿聯酋航空的總裁Tim Clark需要對方保證必須生產A380十年以上才會下單，而空客的銷售主管John Leahy在被問到協議能否達成時，給出的回復是：「去問他們」。

毫無疑問，在A380是死是活這件事情上，空客已經沒有多少談判的籌碼，決定權在阿聯酋航空的手上，阿聯酋航空是全世界運營巨無霸最多的航空公司，本月初剛接手第100架，目前還有42架等待交付。

根據空客最新的訂單目錄表，除了阿聯酋航空的42架之外，還有56架等待交付，但是其中只有9架是真正的公司訂單，包括全日空的3架，卡達的2架，以及新加坡航空的4架，而維珍大西洋航空訂的6架，澳洲航空的8架，交付的可能性已經是微乎其微，其餘的都是租賃公司（包括一個沒有透露名字的客戶）訂購的，考慮到現在的行情，這些公司履行合約的可能性幾乎不存在。

阿聯酋航空2008年接收第一架A380，過去9年時間，平均每年接收11架，這款飛機給阿聯酋航空帶來了名聲和豐厚的利潤，也讓迪拜成為全球最重要的中轉樞紐。正如空客集團首席執行官Tom Enders在本月的接收儀式上所說：「A380和阿聯酋航空已經成為同義詞。」

但是，今年7月份，空客宣布A380的產量從2019年開始將會下降至每年8架，這讓阿聯酋航空感到不安。

如果拿不到新訂單，在空客不繼續減產的前提下，空客A380的生產線最快會在2023年停工，這對於空客和阿聯酋航空來說都不是什麼好消息。

在航空業專家Richard Aboulafia看來，阿聯酋航空的品牌和A380這款飛機息息相關，作為一家定位高端的航空公司，它必須要保持機隊年輕，因此必須要將一部分相對老舊的巨無霸在二手市場銷售，或者是轉租，如果空客提前關閉A380的生產線，那麼無疑會影響二手飛機的價格，更何況現在還沒有一個真正的A380二手市場。

新加坡航空是全球第一家運營A380的航空公司，今年它運營的第一批的巨無霸的租約已經到期，新加坡航空並不打算續約，並且計劃將其停放在空客總部法國圖盧茲附近的一座機場里。如果遲遲找不到下家，不排除飛機會面臨肢解的命運。

不能否認，A380是一款性能優越的飛機，載客數量多，超過550名乘客，航程遠，安靜舒適，適合超級樞紐之間的運輸。但是，在國際航空業，一款好飛機不一定會大賣，航空公司會根據自身的經營狀況，以及市場的需求來權衡。從某種程度上來說，空客A380有些生不逢時。

在A380剛問世那段時間，這款飛機剛好滿足了阿聯酋航空的野心和胃口。背靠迪拜這個超級樞紐，阿聯酋航空可以價值最大化它拿到的每一條航線，每一個起降時刻，即便是像英國伯明翰和德國杜塞爾多夫這樣的城市也如此，從而儘可能將更多的旅客運到迪拜進行中轉。阿聯酋航空因此也經歷了高歌猛進的10年。

但是，隨著市場競爭的加劇導致票價的下滑，油價的下滑導致中東商務客源的減少，歐洲恐怖襲擊、匯率波動等多方面的因素，阿聯酋航空的日子也不再那麼好過。2016年，阿聯酋航空的營收只增長了2%，但是凈利潤同比下滑70%，這也逼迫出手闊綽的阿聯酋航空不得不從一味地追求運力和市場份額轉而追求更重要利潤率。

儘管能容納500多名乘客，但是因為身上掛著4個發動機，A380當初極力宣揚的座公里成本優勢已經成為過去時。目前，更受歡迎的雙通道的寬體機，比如波音787-10，777-9x以及空客A350XWB，這些飛機能夠執飛所有A380運營的航線，但是座公里成本要低5%-8%，這意味著可以幫航空公司省下幾十億美元。

空客A380已經連續5年顆粒無收了，僅有的一個訂單來自於全日空，主要原因還是因為全日空覬覦競爭對手天馬航空（Skymark）的資產，因此去年才給空客送了一個大禮。阿聯酋航空的競爭對手，運營了10架A380的卡達航空今年宣布不再訂購A380，這對於空客來說又是一次打擊。

阿聯酋航空目前只運營兩款飛機，除了A380之外，還有波音的777。在迪拜航展上，阿聯酋再次選擇了波音，向後者訂購了40架波音787-10的訂單，目錄價格為151億美元。早些年，阿聯酋航空向波音訂購了150架B777X，另外還有50架的優先選擇權。

從短期來看，空客和阿聯酋航空雙方達成新訂單協議的可能性還是比較高。阿聯酋航空還想繼續運營它們的旗艦機型，而空客也不想這麼快就讓A380成為過去。空客商用飛機總裁Fabrice Bregier在接受彭博社專訪的時候表示，雙方有可能會在今年達成協議。

但是擺在空客面前的問題，如果允諾維持生產10年以上，意味著空客必須要獲得除阿聯酋航空以外的新客戶，但是目前來看，這種可能性實在是不高，否則它就不得不面臨生產一架虧一架的尷尬局面。

「如果空客向阿聯酋航空許下承諾，但是發現想要維持這條生產線太痛苦（從而考慮停工），那麼它會面臨來自阿聯酋航空的索賠。對阿航來說，它們手裡A380的價值也將會下滑，這些損失很容易超過上億美金。」Richard Aboulafia在專欄中寫道。

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