蘇27並未參加過大規模實戰，為何還能實現大量出口？

原標題：蘇27並未參加過大規模實戰，為何還能實現大量出口？

世界上能夠獨立製造先進戰機的國家只有少數幾個，而現代戰機的設計和研發都需要投入大量的資金才能保障，所以一款戰機研發成功後最好是能夠進行出口以便賺到更多的收入來維持開支和研發新戰機。而如果這款已經研發成功的戰機能夠在實戰中表現出色的話，無疑也會刺激戰機的出口。

例如美國的F-16戰機1974年成功首飛，1978年開始交付美國空軍使用，自1982年的貝卡谷地空戰後F-16一戰成名，至今製造總數已經超過4500架，出口到30多個國家和地區。F-16的成功離不開其在實戰中的優異表現，不過有這麼一款戰機幾乎沒有參與過實戰銷量卻依舊很好，這就是蘇聯/俄羅斯的蘇-27戰機及其改進型號。

蘇-27戰機製造出來後蘇聯以及後來的俄羅斯一共擁有約700架的蘇-27，中國擁有約276架的蘇27/殲-11戰機，如果再加上其他國家的零散出口，光蘇-27這一個型號的製造總數就超過了1000架，而且出口到十餘個國家。如果再算上俄羅斯製造的蘇27-改進版蘇-30、蘇33、蘇34、蘇35等多種型號的製造總數可能會高達2000架，作為一款重型戰機來講各類型號累計能有如此多的數量也是很厲害了。

那麼為何蘇-27及其改進型號為何幾乎沒有參加過實戰卻能擁有如此好的銷量？首先是蘇-27於1977年首飛成功，1985年才正式開始在蘇聯空軍服役，1991年蘇聯解體後開始大量外銷，雖然現代戰機越來越注重隱形化，但從根本上來說蘇-27及其改進型號還有很大的市場潛力。

再者是蘇-27雖然沒有經歷過大規模的實戰，但在各種場合的表現還是非常優異的。如1987年面對挪威P-3B反潛巡邏機的挑釁蘇-27就使用垂直尾翼將這架P-3B的右側發動機艙切割開來導致這架P-3B差點墜毀，而這架蘇-27卻幾乎毫髮無損，創造了著名的「空中手術刀」奇蹟，證明了蘇-27動力強悍且氣動布局優異。1989年蘇聯派出蘇-27參加了巴黎航展，在這次航展上蘇-27做出了的「眼鏡蛇機動」動作，震驚全世界，再一次證明了蘇-27在動力系統和氣動布局的優異性。

實戰方面1999年衣索比亞的2架蘇-27戰機在後發制人的情況下使用近距格鬥彈將挑釁的敵方1架米格-29戰機擊落，而對方是由4架米格-29組成的編隊。2000年11月的美日聯合演習期間，蘇-27戰機多次成功突防「小鷹」號航母戰鬥群，這些都表現出了蘇-27具有的超高戰術性能。

而蘇-27不僅有強悍的動力、優異的氣動外形、先進的雷達和以及超視距空空導彈，還有能夠保障飛行員在處於不利時彈射的K-36彈射座椅。K-36彈射座椅已經在多次不足百米的低空跳傘中成功挽救飛行員，證明了其對於飛行員的保護是非常到位的。可見蘇-27及其改進型號的成功絕非偶然，正是有了蘇-27的種種優異表現才使得其在蘇聯解體後雖然沒有怎麼參與過實戰還能繼續大量出口。而幾乎同一時期的米格-29及其改進型號戰機，在蘇聯解體後僅獲得零星的出口機會。

本文由火器營原創，抄襲必究！(圖片來源於網路)

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