He.219「夜梟」：二戰德軍最出色的夜間戰鬥機

最新 11-23

法國漫畫家Yann Hugault繪製的《銀翼公爵》，以其考據嚴謹，畫風精緻在廣大漫畫迷和軍迷心中成為一部難以超越的作品。主人公沃夫駕駛的那架He.219夜間戰鬥機給眾多讀者留下深刻的印象。今天，我們就給大家介紹一下He.219夜間戰鬥機。

圍繞在亨克爾He.219「夜梟」上的光環很多，全世界第一款安裝彈射座椅的軍用飛機，德軍二戰期間第一款採用前三輪起落架的飛機，德軍二戰期間最好的夜間戰鬥機。He.219採用了大量複雜和創新的設計，包括安裝先進的攔截雷達、視野良好的增壓座艙等等，在當時，將如此先進的技術集於一身，真的非常超前。

1942年8月17日，美軍第8航空隊開始參加對德戰略轟炸，美軍在晝間對關鍵性目標實施精確轟炸，英軍在夜間對大城市實施面積轟炸。在夜間攔截英國皇家空軍的「蘭開斯特」、「哈利法克斯」、「蚊」式轟炸機成為擺在德國空軍面前最大的難題。

1939年，著名飛機設計師羅伯特·魯澤爾（Robert Lusser）從梅塞施密特返回亨克爾公司後，便著手設計一款代號為P.1055計劃的高速轟炸機。1940年8月，帝國航空部以計划過於複雜與風險過高等理由予以駁回。羅伯特·魯澤爾繼續提出P.1056專屬於夜戰機計劃，結果被帝國航空部在1941年將開發計劃全部給予駁回。老闆恩斯特·亨克爾一怒之下將羅伯特·魯澤爾掃地出門。

在羅伯特·魯澤爾提出P.1055計劃時，德國夜間戰鬥機司令約瑟夫·卡姆胡貝爾少將正在為迅速壯大的夜戰鬥機部隊決定尋找一款專屬飛機。亨克爾迅速針對P.1055進行重新設計並提出P.1060計劃，後來成為He.219方案，並於1942年送交帝國航空部審核，但還是再一次被駁回。

1942年11月19日，卡姆胡貝爾看到亨克爾自掏腰包製造的He.219原形機時，認為該機可以成為他心目中的夜間戰鬥機，他隨即駁回帝國航空部部長米爾希的禁令，並下令該機投入生產。He.219 V9原型機被譽為「He.219神話的起源」。1943年6月11日夜晚，有著「夜間戰鬥機之父」之稱的維爾納·斯崔伯駕駛這架原型機攔截英軍轟炸機群，一舉擊落5架四發重型轟炸機。

德國夜間戰鬥機司令部宣稱，在接下來10天之內3架He.219A-0預產機總共擊落20架英軍戰機，其中包括6架之前只能望機興嘆的「蚊」式戰鬥轟炸機。這對卡姆胡貝爾將軍而言無疑是莫大的鼓舞，他隨即要求繼續生產該機。但是英軍那邊沒有記錄可以支持德軍在那段時間內擊落6架「蚊」式戰鬥轟炸機的戰果。

不過，He.219確實是一種性能優異的「蚊子殺手」，與其叫它「貓頭鷹」倒還不如叫「蝙蝠」更合適。第1夜間戰鬥機聯隊曾經創造過10天擊落25架四引擎轟炸機及5架「蚊」式轟炸機的記錄。

而在此之前，英國皇家空軍的「蚊」式戰鬥轟炸機都是跟隨「蘭開斯特」重型轟炸機機群行動，攔截和消滅德軍夜間戰鬥機。當時的Bf.110G、Ju.88C等夜間戰鬥機遇到「蚊」式之後別說攔截任務了，自身小命都難保。而性能先進的He.219完全扭轉了這個被動的局面。

1943年底，第12夜間殲擊航空軍（Nachtjagdfliegerkorps XII 負責整個西線的夜間防禦）解散，由此亨克爾喪失了卡姆胡貝爾將軍這個最忠實的盟友和He.219「貓頭鷹」項目的最有力捍衛者。事實上，卡姆胡貝爾將軍是因為1943年下半年的不利夜戰局面而被降職了。帝國航空部部長米爾希對He.219項目百般刁難阻撓，使得生產很難穩定進行。

1944年春天，「貓頭鷹」的春天也來到了——米爾希的職責被軍備部長阿爾伯特·施佩爾取代。亨克爾的寵兒出現在了新任軍備部長的優先生產武器名單里。可這時盟軍的轟炸幾乎已經使得He.219的生產基本停止了，滿足前線的需求成為根本不可能的事。

這時，戴姆勒·賓士公司已經可以正常交付DB603G發動機了。這使得A7系列的誕生成為現實。A7系列擁有雙座增壓座艙，帶有重型防護裝甲。新的座艙防彈玻璃和防護裝甲板使得飛機重量上升了200千克。彈射座椅成為標準配置，但實際上許多飛行員都不敢使用它，而寧願爬出座艙，引爆座椅下的火箭在當時看來跟自殺一樣。

航空電子學方面也有很大改進，除了FuG 220機載雷達及FuG 101無線電高度儀外，還配備了FuB l2F歸航方向指示系統——今天的機場盲降系統就是在其基礎上發展起來的。

整個He.219項目最終在1944年5月被全部終止了，但亨克爾卻依然在施魏切特工廠小批量地生產He.219，主要供應第1夜間戰鬥機聯隊和第10夜間戰鬥機大隊。甚至在1945年亨克爾還製造了54個機體，使得He.219的機體製造總數達到294個，其中268架最終投入使用。1944年11月2日夜，1架He.219還在12分鐘里擊落過6架轟炸機。