汽車產業要變天！BAT大舉入侵你的汽車

原標題：汽車產業要變天！BAT大舉入侵你的汽車

最近一兩個月，BAT在汽車領域的動作頻頻，除了先後與北汽、上汽、廣汽結盟，三家還在車內開啟了新一輪的互聯網圈地運動：

11月8日，騰訊推出了AI in Car車載系統；11月16日，百度將DuerOS車載版獨立，推出了阿波羅小度車載系統；10月份的雲棲大會上，阿里與上汽合資公司斑馬網路的斑馬車載系統也升級到了2.0版本。

事實上，BAT殺入汽車領域已經不是一天兩天，他們先後嘗試過車載OBD盒子、智能後視鏡、後裝ADAS等產品，但在摸索一圈後，最終還是將重點放在了車載系統上，希望通過入駐你的車機來擴大旗下互聯網服務的用戶量，並通過與自動駕駛系統的深度綁定將自己放在智能汽車產業鏈的核心位置。

與此同時，BAT「真刀真槍」的大肆入局也會改變後裝車機廠商、Tier1以及整車廠之間的供應關係，重塑產業價值鏈，成為汽車領域的新變數。

一、BAT在車內開啟圈地運動

11月17日開幕的廣州車展是國內三大車展之一，也是國內汽車行業每年最重要活動之一。在今年廣州車展上，BAT也組團來湊熱鬧，又是搞發布會又是推出新產品，在大肆「入侵」廣州車展的同時，也亮出了自己在汽車領域布局的重點——車載系統。

11月16日，就在廣州車展開幕前一天，騰訊董事局主席馬化騰與廣汽董事長曾慶洪的手又握在了一起。今年9月份，兩家公司簽署了戰略合作協議，表示將一同在智能汽車領域進行合作，時隔兩個月，騰訊與廣汽就拿出了首個合作成果——智能電動概念車iSPACE。

（iSPACE概念車）

與其他電動概念車強調無人駕駛能力不同，iSPACE的最重要亮點則放在了騰訊的「AI in Car」車載系統方面。馬化騰稱iSPACE體驗非常超前，代表了未來的方向。

百度世界大會也於11月16日召開，在智能駕駛方面，百度公布了阿波羅自動駕駛平台的新進展，另外一個重點則是將旗下DuerOS系統的車載版獨立出去，推出了阿波羅小度車載系統。

而在更早雲棲大會上，阿里與上汽的合資公司斑馬網路也透露其車載系統斑馬智行已經累計裝車25萬台，並且正式升級到了2.0版本——BAT在車內的互聯網圈地運動正式開啟。

事實上，在汽車智能化與網聯化趨勢來襲之後，BAT早已殺入汽車領域。

百度於2014年就開始搞自動駕駛，並在隨後又成立了自動駕駛事業部與智能駕駛事業部，推出阿波羅平台，要做自動駕駛領域的安卓；阿里在2014年就與上汽達成合作要一起搞互聯網汽車；騰訊則在2016年與和諧汽車和富士康一起成立了和諧富騰，開始孵化新造車公司。

在這之外，騰訊還搞過OBD盒子、後裝ADAS硬體，百度搞過智能後視鏡、Carlife車機-手機互聯繫統，阿里也一直在嘗試汽車電商業務。

不過在搞了一段時間後，騰訊的OBD盒子、後裝ADAS硬體，百度的智能後視鏡都沒有搞出太大的動靜，阿里的汽車電商也沒有成為汽車銷售的主要途徑。

在多方嘗試的同時，三家也在不斷調整自己「入侵」汽車產業的策略，最終又把發展重點又繞回到了車載系統上。給汽車做系統，既能發揮其自身優勢，又能在智能汽車領域進行布局。

從自身來說，BAT本身就是互聯網公司，強於軟體技術，具有研發車載系統的基因。與此同時，BAT最大的業務就是提供如電商、搜索、社交、音樂、視頻等互聯網服務，做車載系統還能與自己的互聯網服務深度綁定。

從外部來說，汽車產業正面臨電動化、智能化、網聯化、共享化的變革大勢，強於機械製造的汽車公司並不能提供像是消費電子領域那樣好用的操作系統與互聯網服務體系，因此谷歌、蘋果等公司都看到了這個機會，先後推出了Android Auto和CarPlay車機-手機映射服務。

隨著汽車的智能化程度加深，汽車越來越將像是一個帶有輪子的智能設備，至於智能設備來說，最具有價值的部分就是操作系統和系統上運行的各類服務，作為國內資源最雄厚的互聯網公司，BAT當然要去搶奪這塊大蛋糕。

二、車載系統三國殺 BAT各顯身手

雖然BAT都將「入侵」汽車的重點放在了車載系統層面，但是三家的系統細節和具體打法也有很多不同。

1、百度：自動駕駛+車載系統

目前，百度的最高戰略是All in AI，而這一戰略的一大支柱就是阿波羅自動駕駛平台。但是單純賣自動駕駛技術有一個問題，就是無法觸達坐在自動駕駛汽車內的用戶。

因此百度才將DuerOS車載版獨立出來搞了個小度車載系統，未來同時向車廠提供自動駕駛技術與車載操作系統，兩者還能互通互動。

由於百度強於語音交互與圖像識別技術，因此其小度車載系統的亮點更多的集中在了如語音助理、人臉識別、疲勞監測等各項AI功能上。

（小度系統的人臉識別功能）

智能語音助理即語音交互，支持多輪對話；人臉識別技術比較有趣，可以刷臉上車/解鎖、根據人臉識別來調整車輛設置，並且還能通過識別結果調整車輛設置；AR導航將與車輛的HUD系統結合，把擋風玻璃變成一個大號透明屏幕。

2、騰訊：互聯網內容+車載系統

騰訊在智能汽車領域的步調要慢上一些，但從騰訊的講出來的東西來看，其車載系統的重點將圍繞互聯網內容生態。

11月8日，騰訊在成都的全球合作夥伴大會上首次推出了自己的車載系統「AI in Car」，具有語音交互、場景識別、個性化內容分發、車主社交、汽車增值服務5大能力。

騰訊車聯網團隊強調，內容分發與社交是其車載系統的重點，核心就是與騰訊旗下的QQ音樂、騰訊視頻、微信、QQ等服務深度綁定，有針對性的為用戶提供喜歡的影音視頻服務。而車載版的微信、QQ則具有語音控制功能，更加適合車內場景。

（騰訊展示車載系統的內容生態）

騰訊在社交、音樂/視頻、娛樂等互聯網內容方面的強大有目共睹，因此當車廠使用了騰訊的AI in Car系統後，這些內容與社交等服務也順理成章地進入到了車載系統上，成為搶奪用戶的一個重要手段。

3、阿里：商業服務+車載系統

電商是阿里最強的業務，因此阿里在推動車載系統的時候，也把商業服務當成了一個重要亮點，例如在去年首次揭露斑馬智行系統時，車載系統綁定支付寶直接繳納停車費就是一個宣傳重點。

在最新的斑馬智行2.0版本中，阿里又引入了旅遊自駕路線引導功能，即根據用戶位置與興趣信息，向車機上推送精品旅遊路線，在幫助用戶設置前往各景點的路線的同時，還打包有酒店預訂、門票銷售等服務。

（斑馬智行的旅遊服務）

除了在車載系統中植入更多的商業服務，阿里在車載系統層面的另外一個重點就是落地。

阿里與上汽在2014年就開始接觸，2015年雙方成立合資公司斑馬網路，2016年夏天，首款搭載斑馬智行系統的車型榮威RX5就已經上市並在隨後大賣。斑馬網路CEO施雪松在雲棲大會告訴車東西，目前已經有超過25萬台車搭載了斑馬智行操作系統。

在推出具有不同特點的操作系統外，BAT也在通過與整車廠的戰略合作與投資布局來保證自己的系統能夠上車，例如BAT先後與北汽廣汽上汽達成了戰略合作，百度與騰訊投資了多家新造車公司等。

三、BAT或將重塑汽車產業鏈

汽車產業的智能化網聯化趨勢日益加深，馬化騰在11月16日與廣汽的聯合發布會上講到，騰訊越來越深刻地感受到未來汽車領域一定是傳統汽車企業不斷地緊密結合互聯網，目前全球大的互聯網公司包括BAT，都在想著怎麼與汽車結合。

不過也許是為了讓汽車公司放心，他也謙虛地講到，騰訊等互聯網公司是配角，汽車公司才是主角。

馬化騰的話很謙虛，但是BAT以車載系統為主「入侵」的舉動可一點也不虛，那麼BAT入局後，會給汽車產業帶來哪些影響呢？

首先，後裝車機玩家的打法將改變。

在過去，由於部分中低端車型沒有車機，或者是原廠車機系統不夠流暢等原因，市場上冒出了大量後裝車機廠商，他們使用基於安卓研發而來的車載系統，在存量市場里獲得了不少銷量。在BAT入局後，小廠商有了新的系統選擇，或將進一步幫助BAT擴散車機系統。

其次，第三方車聯網公司的市場被進一步擠壓。

許多中小型廠商的車載系統都由博泰、飛馳鎂物這類第三方車聯網公司提供，但在BAT入局後，汽車廠商更傾向於選擇BAT的系統，因而博泰這類公司的市場份額就會被擠壓，例如上汽榮威品牌之前就用的是博泰的車載系統，在與阿里合作後，全面轉向了斑馬智行系統。

（博泰之前為榮威研發的車載系統）

最後，一級供應商將面臨強敵。

汽車產業里，Tier1是非常重要的角色，他們為汽車提供了很多關鍵部件，像是博世、大陸這類供應商巨頭，其研發能力非常強，為很多合資品牌車型提供了車載系統。但在BAT入局後，合資品牌的選擇也微妙起來，例如雪鐵龍前幾日就宣布將使用斑馬智行系統，Tier1算是迎來了一個勢均力敵的對手。

不過像是大眾這類實力雄厚的大型跨國汽車集團則並不准備將自己的車載系統交給他人。

大眾中國執行副總裁蘇偉銘前幾日就告訴車東西，大眾已經意識到未來智能電動汽車競爭的關鍵在車載系統、互聯網服務、共享出行等方面，而非車輛的機械性能方面，因此大眾也在進行一系列的布局以應對互聯網公司的挑戰。

據蘇偉銘介紹，大眾已經投資了多家互聯網與科技公司，並將與這些公司一道研發新一代的車載系統，在將系統握在自己手中的同時，大眾也在與BAT接觸，希望將其互聯網服務嫁接在自己的系統之上，從而完成系統+服務的雙向升級。

另外許多從一開始就打著智能網聯旗號的新造車公司也不願意交出對車載系統的控制權。

蔚來、威馬等新造車公司從成立之初就將智能化的車載系統定位成自己的一項核心競爭力，組建了大規模的技術團隊，並拉來思科前CTO伍絲麗（蔚來汽車）、騰訊前CTO熊明華（威馬汽車）這類科技公司高管負責車載系統的研發工作。

（威馬汽車的車外交互系統）

BAT入局車載系統，從表面上看會影響到後裝車機廠商與第三方車聯網公司並對一級供應商形成直接競爭，影響汽車產業格局，但從全局來看，BAT的入局將幫助整個汽車產業提升發展水平，其中最直觀的一點就是用戶能夠買到用起來更加順暢的操作系統，在車內也能夠好地使用微信、在線音樂、在線諮詢等互聯網服務。

這種整體產品水平的提升，就是一個淘汰技術落後廠商的過程，最後的結果就是BAT搶佔一部分車載系統市場，而一些有實力的整車廠也會研發出更好的車載系統，搭載上BAT的互聯網服務內容與之共存，換句話說就是汽車產業的格局將變。

結語：科技公司倒逼汽車產業升級

作為國內擁有最多資源的互聯網公司，BAT們從2014年左右開始「入侵」汽車領域，在折騰了多個方向後，最後又轉回自己最擅長與最具優勢的車載系統層面，希望通過為汽車提供車載系統來佔領車內乘客的聯網時間。

BAT想要搶佔的是互聯網用戶，但他們的動作本身，也將深刻影響汽車產業的格局。

一位汽車圈高管曾表示，汽車行業在最近十幾年裡發生的變化，將超過汽車產業一百年來發生的變化。為什麼會出現這種現象，其中一個很重要的原因就是谷歌、特斯拉、BAT這類科技公司們的大舉入侵。

與汽車產業自己一點一點發生變化相比，希望顛覆傳統產業的外來者們則是推動汽車產業轉型升級的最大動力。

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