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一人一輛騎回家,就能解決共享單車押金困局嗎

近日,共享單車市場又起波瀾,隨著市場洗牌,一些布局小、總量少、服務體驗差的共享單車入不敷出,包括酷騎單車的六家企業宣布倒閉。

企業因運營善而倒閉,受牽連的還是普通消費者。

本來一次騎車成本不高,付點押金沒什麼,一旦遇到倒閉的企業,不僅車騎不成了,押金也無處討要。

面對退押金困局,有公司提出以車抵押金辦法。酷騎公司前CEO高唯偉曾表示,酷騎單車的造車成本是650元,能夠覆蓋298元押金,「大不了一人一輛騎回家」。

然而事實真如這些公司所言,一人一輛騎回家問題就迎刃而解?不見得。

首先,這些車屬於運營企業,並不屬於付押金消費者。消費者因為沒有返還押金而對屬於公司財產進行處置,屬非法侵佔他人財物行為,不受法律保護。

其次,共享單車屬性就是多人使用。因為有些一人一輛騎回家,共享屬性沒了,共享車突然變成私人物品,原有的共享單車統一標識也會讓其他消費者無所適從,面對一輛「永遠也打不開車鎖」的共享單車,也是對消費者的愚弄。

即使企業因為欠了押金而理虧,做出了讓大家一人一輛騎回家的許諾,也僅僅是一廂情願的做法。要知道消費者提供的是現金抵押,當服務中止時,當然要把現金返還給消費者。

在賠償中,僅僅把自行車抵押給消費者遠遠不夠,在企業倒閉風波中,企業所有運營財產都得對消費者有個交代,需要第三方評估、拍賣,變現後的資產才是賠償消費者的最後承諾。

否則今天消失的是一家不成功的企業,明天鬆動的就是共享單車存在的基石,值得政府監管部門的警惕。

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