原「遼寧艦」總指揮，攻克飛機訓練難關，打破西方預言

張永義，飛行員出身，歷任海軍航空兵飛行中隊長、大隊長、團長、師參謀長、海軍飛行學院院長、北海艦隊航空兵參謀長、海軍南海艦隊航空兵司令員、海軍副司令員。軍旅生涯的最後一項任命，是「遼寧艦」艦載機試驗訓練總指揮。

在航母上起降飛行，跑道長度和寬度，只是陸上機場的十分之一；飛機著艦時，需要保持數百公里的時速，在眨眼間著艦掛索成功。起飛時，飛機需要在數秒內滑躍起來。因此，每一次起降，都是「過鬼門關」，被稱為在「刀尖上跳舞」，對飛行員的技術、心理、生理都是極大挑戰。

西方有人預言，中國人獲得這一能力起碼要七八年甚至更長時間。還有人說，中國人缺乏冒險精神，沒有培養艦載機飛行員的精神基礎。

就是在這些猜測和判斷中，張永義把工作地點從海軍司令部搬到試航試飛第一線。每次飛行，都是他親自指揮。通過前期科研試飛、技術攻關和按綱施訓，一切從零開始，摸著石頭過河，終於掌握了艦載戰鬥機著艦飛行的關鍵技術。

「首先，攻克了『反區』飛行方法的難關。由於艦載戰鬥機後掠角很大，如果採用正常的操縱方式，飛機的姿態將會產生劇烈的變化，不利於飛行員準確著艦。因此，艦載戰鬥機一般採用保持飛行迎角、用油門控制飛行高度的非常規方式，以保持飛行姿態，確保飛行員能夠進行精確的飛行軌跡修正。」

「其次，攻克了精準降落的技術難關。艦載戰鬥機只有降落在飛行甲板上一個很小的區域內，才能使尾鉤順利掛住阻攔索，實現安全著艦。我國自己培養的艦載戰鬥機飛行員經歷了科研試飛、技術攻關、按綱施訓等階段，固化了飛行動作，實現了精準降落。」

「第三，攻克了最優著艦航線的選擇難關。著艦航線的選擇，對艦載戰鬥機能否順利著艦至關重要。經過數千架次的飛行訓練，在光電、遙測、雷達等多種測量手段的監測下，通過海量數據和飛行狀態比對，我們確定了最優著艦航線。」

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