中國猛士：駛向勝利終點的歷史車輪

01 2014年12月22日，中國首支赴南蘇丹維和步兵營在山東萊陽舉行出征誓師大會，在這次大會上我軍首次公開展示了我軍新一代猛士裝甲車車族，讓人眼前一亮，那麼猛士裝甲車和猛士越野車之間又是什麼關係呢？猛士裝甲車對中國軍隊做出了什麼貢獻呢？讓我們看下去。

02 東風猛士是我軍第一個第三代高機動車輪式戰術車輛，自2002年，二汽東風開始著手猛士的研發以來，該系列車型的研製歷時7年，成功研製出了配置兩種動力總成、多種車身型式的7款車型，總試驗里程達190萬公里，2006年樣車定型且受到軍隊一線用戶肯定，順利完成2009年參加國慶閱兵任務。

03 2012年，中國贈送給白俄羅斯軍隊的大批「東風EQ2050猛士」輕裝甲特種車輛，並在明斯克參加了該國閱兵式，2013年，柬埔寨陸軍也獲得我軍一批猛士車軍援。目前猛士軍車已經在我軍各部隊服役超過2萬餘輛。

03-2 東風「猛士」在設計構思上十分巧妙，其承載系統、轉向系統、制動系統、冷卻系統、傳動系統、電器系統等都進行了全新的設計，其結構設計緊湊，底盤承載結實可靠，制動轉向設計巧妙並高效耐用，最後東風「猛士」車在外形設計的格外霸氣威武。

03-3 東風「猛士」是一個系列化、多用途、全新的三代高技術基型戰術平台。根據解放軍對該車的戰術需求，「猛士」車被改造成機動迫擊炮發射車、特種作戰突擊車、醫療急救車、動中通衛星通訊車、核生化洗消車、編隊指揮車、後勤補給車等等幾十種不同用途的戰術車輛，廣泛應用於解放軍各軍兵種。

03-4 總體上來說，東風「猛士」是迄今為止，解放軍裝備最廣泛的先進高機動性車輛，其良好的機動性能和越野性能尤為出眾，東風「猛士」採用大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎和中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，能安全地在泥濘、沙石、水泥、柏油等多種複雜路面行駛。

03-5 由於東風「猛士」採用雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、大容量減震器等的綜合使用，使該車在凸凹不平的越野路面最大平均車速超過40千米小時，其平穩性與轎車水平相當。該車還可在沙漠、沼澤、水流、冰雪路、彈坑等險峻地形行駛，最大行駛側坡40％，最大爬坡度達60%，體現出超凡的越野性。

03-6 由於我國國土遼闊，地形地貌複雜，東風「猛士」強大的越野性能、動力性能和適應性能就變得十分重要，目前來看，東風「猛士」完全滿足了部隊在不同環境和不同作戰條件下的戰術要求，符合我軍新形勢下裝備建設的發展思路，是一型「用得起，用得上，能用好」的裝備。

03-7 目前，世界反恐和地區衝突形勢嚴峻，為了履行新形勢下我軍的新使命，東風「猛士」也在自我創新和提升技戰術水平，特別是適應解放軍未來戰術需求，比如駐外作戰部隊、維和任務、反恐作戰等等。

04 據介紹，東風「猛士」系我國首次開發成功，完全自主創新，全部15項戰技指標中，在承載能力、燃油經濟性、續駛里程、駐車制動坡度、操縱穩定性、耐久性等方面等12項超過了美軍「悍馬」戰車，其餘3項相當，達到國際同類領先水平。

05 然而，作為一款通過以美軍現役「悍馬車為參考原型的國產軍車，其原型車在美軍已陸續退出現役，猛士車的總體技術水平僅達到上世紀90年代中後期的水平，目前西方發達國家都在不約而同的發展混電動力或全電驅動的新一代全防護型輕型車輛，中國猛士車顯然需要加快追趕的腳步

06 目前，美國陸軍與海軍陸戰隊正在合作開發聯合輕型戰術車輛（Joint Light Tactical Vehicle, JLTV），這種車輛將取代自1985年以為就已經服役的11種不同型號的」悍馬「車（下圖為JLTV項目競標車）。

07 受制於較低的防禦能力，悍馬車經常成為塔利班以及伊拉克各反美武裝攻擊的重要目標，「薄皮大餡」的悍馬車甚至無法抵禦普通的AK-47步槍彈。而緊急進行防護能力升級的M1114型悍馬又因為車重加大使其機動性下降，反而更容易受到攻擊，伊拉克狙擊手曾多次從遠距離狙擊車內人員得手。

08 儘管我國國內的安全情況有著不錯的保證，但是在新疆、西藏的部分地區存在著宗教極端勢力、民族分裂勢力、國際恐怖勢力（俗稱三股勢力）。因此駐上述地區部隊急需一款具有高機動性、高防護性裝甲車。其裝甲防護級別可以通過升級滿足從低烈度反恐戰爭、邊境衝突、武裝巡邏等技戰術需要。

09 圖片為我軍赴南蘇丹維和部隊猛士裝甲車。在高強度作戰環境下，美軍悍馬車隊在伊拉克多次被簡易爆炸裝置重創，死傷上百人。

10 如果按照美軍的思路：為悍馬直接進行裝甲升級，裝甲的死重勢必就要拖累車輛的機動性能、造成輪胎磨損異常和懸架變形等問題，這在戰場上是十分危險的，意味著一輛車已經報廢。所以軍方最終還是決定讓東風二汽在猛士基礎上進行二次研發，生產出一款高機動性、高勤務性和高防護級別的高機動車載平台。

11 據了解，東風公司充分考慮了我軍總裝備部對猛士裝甲車型的技戰術要求，以及日後在國內和國際的作戰環境。在考慮到備件通用性維修便利性等客觀因素後，推出了 車身全面裝甲化的猛士裝甲版。採用類似於德軍野狗防雷車和南非MG31全防車的結構、在車身製造中，就將具有高強度防護裝甲板

12 從猛士裝甲版側面看，上半部的前發動機艙、駕駛艙、貨箱全部為一體焊接結構、只有車門為可活動部件。大面積使用一體成型裝甲覆蓋件。車身後部同為一體焊接成型。 猛士裝甲板前部散熱百葉窗，在日常行駛中可打開提高散熱效率，在作戰中可關閉提高前部防護能力。

13 車身兩側後部加裝高強度防彈玻璃的觀察口。兩側四個車門的防彈玻璃（防彈玻璃厚度為5厘米或3厘米，可根據用戶要求更換），被加厚的防護鋼板覆蓋。前風窗框架與車身和車頂採用材料裝甲化、結構一體化、防護級別可調化設定。使用5厘米厚度的防彈玻璃的前風窗並可臨時加裝防彈百葉窗。

14 猛士基型車自重為3.25噸，而猛士裝甲車自重將達到4.8噸。額外多出來的1.5噸左右的負荷全部來自車身強化的防護系統。據悉，猛士裝甲車在正面100米距離，風擋玻璃可抵禦7.62毫米步槍彈的射擊、車身可抵禦7.62毫米穿甲彈的射擊。車身側面在100米距離可全面抵禦7.62毫米步槍彈射擊

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