李斌2017投資成績單：2020年你的出行至少有一半和他相關

獵雲註：直至後來，李斌總結自己的投資之道：我們以前經常講彎道超車，但彎道超車是很難的。換道就看誰先跑，跑的快一點，別人還沒有反應過來，你當然就有一些優勢。文章源自：新芽NewSeed 作者：Mia.Li

導語：

他們是互聯網時代的創業者，起步於微末，經歷過公司的生死考驗，最終成為浪潮中的掌舵人。他們的創業經歷被奉為「聖經」，他們的創業故事你一定稔熟於心。

伴隨著生態版圖的擴張、個人身價的飆漲，互聯網大佬們也走上創而優則投的道路。他們成了早期投資領域的鯰魚，攪動著當下創業投資格局。

整個汽車圈都在關注李斌的下一步落子，因為他幾乎能抓住每一波汽車行業的風口。

本周，蔚來資本領投首汽約車B+輪7億元投資。李斌認為，在未來智能出行的生態布局中，觸達更多用戶的網約車平台將佔據要塞級地位。而此次投資行為，卻僅僅只是他出行帝國構建路途中的一筆。

自2000年創立易車網始，17年時間裡，李斌以易車網為中心，不斷織就他的出行版圖：摩拜、嘀嗒拼車、優信、車語傳媒、首汽約車……出行領域的一家家明星公司不斷歸入李斌旗下；從摩拜天使輪的146萬元，到首汽約車B+輪的上億元，投資規模持續加碼，項目也逐步偏向頭部公司。

押中「共享經濟」，孵化估值30億美元摩拜

據對外公開資料，李斌最早一筆融資可追溯到2014年。這一年，當滴滴和Uber為爭奪市場份額開啟天價補貼戰之時，李斌敏銳地捕捉到打車軟體鞭長莫及的1-3公里短途出行。

2014年年末，李斌找來極客汽車創始人胡瑋煒，交流做共享單車的想法，並押注146萬元天使輪投資以示決心。

對於摩拜應該選擇何種模式，李斌也是親自指導。他沒有糾結「車會被偷、用戶支付、掙不掙錢」之類的問題，而將焦點轉移到「用戶體驗」上。李斌認為，「你只要真正能變革這個行業的用戶體驗，能夠獲得用戶，就一定會有商業模式。」

這樣看來，李斌的投資習慣用「視如己出」形容並不為過。他將摩拜視作自己的孩子，不僅給予豐厚的物質條件，還給予足夠的耐心指導。

摩拜的A輪融資，李斌依然參與其中。當他帶著摩拜單車的樣品，找到愉悅資本的劉二海時，即便在未研究清楚摩拜的盈利模式下，劉依然下注300萬，此後又跟進了兩輪融資。劉二海不是莽撞，他曾是易車網的投資人，憑藉對易車網及李斌個人的信任，足以使他做出判斷。

故事遠沒有結束，在A輪融資到手後，李斌又幫摩拜引入了曾任職於Uber的王曉峰，統管公司所有經營事務，來彌補胡瑋煒媒體出身在經營層面經驗缺乏的短板。

時至今日，累計用戶數量超1.5億的摩拜，成了李斌出行版圖上的亮眼成績單，專註於用戶體驗的智能鎖，則成了摩拜區隔於ofo的核心競爭力。

據悉，摩拜的估值已高達30億美元，而李斌以董事長身份在摩拜占股達29.25%。

在「四個輪子的手機 」上，豪擲2億

今年9月，李斌以個人名義投資了考拉FM，砸2億人民幣賭車聯網風口。

車聯網為何會成為風口，在李斌看來其因有三：第一個重要的原因是帶寬成本和流量的下降，其次是移動互聯網的普及，使付費收聽和聯網媒體的使用場景、交互方式都已經在逐漸成熟；第三是汽車的智能化，帶來了包括自動駕駛、雲計算和遠程升級服務在內的一體化發展。

李斌認為，當80%左右的新增車輛實現聯網時，汽車將在普遍意義上成為「四個輪子的手機」。不同於手機端音頻平台的點播模式，車上用戶需要的是減少層級關係的整體體驗。而考拉FM正是將內容供應商連通起來，向用戶分發內容。

根據李斌的判斷，到2020年左右，車聯網汽車將會全面普及。而考拉FM的機會在於，屆時以高凈值用戶居多的日活用戶數量將達億級。

事實上，無論是以個人或是蔚來資本的名義，李斌近年來在車聯網領域的投入不是一筆小數目。據悉，蔚來汽車旗下的蔚來產業基金已在車聯網領域投資超過10億元。

佔領智能出行要塞，投資首汽約車早有預謀

近日，李斌的投資動作又轉向了智能出行。

蔚來資本作為領投方，參與了首汽約車的B+輪融資。作為蔚來資本的合作人，李斌曾公開表示，網約車增加的汽車通行量會增加城市擁堵，這與城市頂層的交通設計原則相悖。在未來智能出行的生態布局中，觸達更多用戶的網約車平台佔據著要塞級地位。

目前，首汽約車平台日均訂單過60萬，雖與滴滴日均千萬級訂單相比存在差距，但首汽約車的用戶群體與蔚來汽車瞄準的高端人群匹配度較高。

據透露，蔚來資本將協助首汽約車打通整個出行產業生態圈，從網約車平台向整體智能移動出行平台演化，對接眾多出行聯盟生態夥伴如摩拜等，並通過車聯網、自動駕駛、車載娛樂服務等汽車黑科技賦予網約車服務更好的用戶體驗。

實際上，利用出行聯盟為生態內夥伴彼此賦能的做法，李斌早有實踐。

10月底，摩拜單車宣布牽手嘀嗒拼車，在摩拜單車APP內可一鍵呼叫嘀嗒拼車。據推測，李斌在其中扮演著幕後推手的角色，因嘀嗒拼車B輪及C輪融資的投資方中，均有易車網的身影。而該合作也成為李斌為摩拜牽線所投企業，搭建大出行平台的開始。

值得一提的是，摩拜單車向首汽約車開放一鍵叫車入口，則是在更早的9月底，相信那時的李斌就已有投資首汽約車的打算。

撬動半壁互聯網巨頭資源，布局30餘家出行公司

為何李斌總能敏銳地捕捉汽車行業的趨勢變化？這與他的創業經歷有關。

2000年，中國汽車銷量為208萬輛，而網民數量不足1800萬，私家車還很稀缺。但李斌認為汽車一定會越來越普及，隨即創立了國內最早的汽車網站之一易車網。這在外界看來無疑是一個冒險的舉動。但時間給出了答案，2010年，李斌帶領易車網幾經沉浮後於美國成功上市。

如果說，易車網的成功是李斌把握住了汽車與互聯網協同發展的浪潮，那創辦蔚來汽車則是抓住了汽車行業電動化的脈搏。

這一波浪潮，在政府和互聯網巨頭的裹挾下，掀起了一場聲勢浩大的造車運動。互聯網巨頭並不滿足於同傳統汽車商合作，轉而扶持隸屬於自身勢力的新玩家，經驗豐富的李斌顯然成了不二人選。騰訊、百度、京東、順為、紅杉資本……紛紛投來橄欖枝，李斌的「朋友圈」也因此多了半壁可以撬動的互聯網巨頭資源。

依託於易車網和蔚來汽車，踏浪前行的李斌，也因此練就了一身預判風口的本領，成功押中了共享單車，如今又聚焦在車聯網和智能出行……

據不完全統計，2014年開始，李斌密集投出了40億+美元，布局了30餘家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最後至賣二手車整個車輛生命的全周期。可以說，李斌「出行教父」之名當之無愧。

未來可以想見的是，如果在這個強大的出行聯盟生態圈中「互通有無」，前景無限。只是，希望這個「生態」的結局不再是失望。

結語

李斌自小跟外公外婆生活在一起，「我外公是典型的農村商人。他非常進取，不單生意好，家裡莊稼種得也很好。」

外公給了李斌最為樸素的商業啟蒙。「要不賺短期的錢，要不賺未來的錢。好的生意是今天能賺錢明天也賺錢，明天比今天賺更多的錢，用最少的錢賺最多的錢。」

直至後來，李斌總結自己的投資之道：我們以前經常講彎道超車，但彎道超車是很難的。換道就看誰先跑，跑得快一點，別人還沒有反應過來，你當然就有一些優勢。

在李斌投資的眾多公司中，還有一支特別的「易車系」，這些公司的創始人有一個共同身份——前易車員工。如今估值早已遠超10億美金的優信CEO戴琨，從易車離職創辦優信前身優信拍時，正是李斌提供了天使輪投資幫助其啟動項目。

李斌對這些離職出去開創自己事業的員工並無成見，反而提供投資，將其納入自己的汽車產業鏈中來。也許正是這種開放包容的態度，才使得聚攏在他身邊的人越來越多。在李斌心中，應該是認定了那句老話：朋友多，路好走。

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