英國航發巨頭的傳奇傑作：飛馬發動機是鷂式動力源泉

對於無法裝備大型航母的國家，或者對於有大型兩棲攻擊艦的國家而言，短距/垂直起降(STOVL)戰鬥機充滿了誘惑。實現垂直起降並不是一件容易的事情，首先得有一顆強悍的「心臟」。世界首款實用型的STOVL戰鬥機鷂式採用的「飛馬」發動機，正是這樣一顆「心臟」。

「飛馬」由英國發動機傳奇巨頭羅爾斯-羅伊斯公司(以下簡稱RR)研製，安裝在1957年英國霍克飛機公司和布里斯托爾航空發動機公司研製的P.1127 STOVL飛機上。1966年8月，裝有第一台生產型飛馬-6發動機的鷂式戰機首飛。1975年飛馬-11型開始研製，1979年9月投入使用。後續裝備鷂式戰機的成熟動力，是飛馬11-21(Mk103)，推重比7.01，和海軍型飛馬11-21(Mk104)，推重比6.83。

飛馬發動機示意圖

飛馬屬於推力轉向渦扇發動機，推力換向方案為：旋轉排氣噴管。發動機採用雙轉子反向旋轉消除陀螺力矩，改善懸停和過渡飛行時的穩定性。飛機垂直起降時，噴管由水平方向轉向，機身前後有4個可旋轉0°～98.5°的噴氣口向下噴氣，產生垂直升力。這樣，發動機既提供升力又提供推力，在垂直/短距起落、懸停和過渡飛行時，操縱性和穩定性完全由噴氣反作用操縱系統控制。

飛機垂直起降時，噴管向下噴氣

優點：該方案的最大特點是「升推一體」，即巡航推力和垂直升力均由一種發動機承擔。結構簡單、緊湊，推進系統死重小，短距起降性能好，甚至具有垂直起飛的能力。有興趣的朋友可以看看施瓦辛格多年前的一部老片《真實的謊言》，其中有鷂式戰機的經典起降場面。

缺點：由於後噴管噴出的是熱燃氣，導致排氣再吸入問題嚴重;因為垂直起降時懸停高度低，貧氧高溫噴流從地面反彈，容易再次被發動機吸入，降低發動機效率，甚至造成喘振。垂直起飛非常費油。據說鷂式一個垂直起飛，1/4的內油就用完了，作戰半徑也就100公里左右。

鷂式飛機的噴流示意圖

此外，飛馬發動機橫截面大，導致超音速阻力大，鷂式因此始終是亞音速戰機;此外，由於噴口面積和加力可調導致控制系統非常複雜。也是一個技術難題。

2010年12月15日，英國最後一個「鷂」式中隊退役，美國的AV-8也將步後塵。

飛馬發動機的裝機情況

不過AV-8B的退役，並不意味著飛馬發動機的終曲。1990年初，RR和美國普惠(以下簡稱PW)合作定型了最新的「飛馬」11-61發動機，推力為105.8千牛，未來推力將達到137.7千牛(早期型號的推力只有84.51千牛)，預期推重比達到8，可使戰機達到1.6馬赫的速度。假以時日，或許飛馬可以再度騰空翱翔？