寡婦製造機F-104的所有故事都在這裡了（三）

原標題：寡婦製造機F-104的所有故事都在這裡了（三）

在F-104系列的第一篇講述了F-104的研發的起因過程以及試飛過程，第二篇中詳細描述了它和中國的故事以及一些F-104的魔改型號。

上圖為西徳空軍一架魔改F-104，其以火箭助推的方式進行一次瘋狂的「0」跑道起飛。注意飛機掛載中黑色的物體，這是用來模擬戰術核武器的訓練彈。

本文將和大家聊一聊那個狂野而勇猛、又如賭徒般置人生死於度外的「真男人」，和「飛行棺材」這個「美名」。

「想要架F-104嗎？請到那邊的草坪上等著，天上馬上會掉一架下來。」—出自《皇牌空戰》

F-104有一項保持至今的記錄世界——最薄也是世界最鋒利的機翼，機翼平面形狀為小後掠角的平直翼系列。翼展極小，僅有 6.68 米！以至於試飛員第一次見到 XF-104 時竟然問到：「機翼在哪兒？」翼根和翼尖的相對厚度均只有 3.36％。由於機翼弦長小，翼根絕對厚度也很小，只有 0.105 米！機翼前緣半徑更是小到令人瞠目的地步——只有 0.41 毫米！有人開玩笑說，這已經可以拿去切牛排了。

飛機機翼刮土豆皮除了F-104別無他家。

這樣特殊的機翼根本無法以常規方法製造，而且常規結構也無法保證其強度，所以 F-104 的機翼實際上就是用實心鋼板銑出來的。為了減阻，其機翼面積也相當小，僅有 18.22 平方米,而翼載荷達到驚人的510千克/平方米，而C-130運輸機的翼載荷也只有434千克/平方米！飛機機動性可想而知，這飛行員真的可以說是騎在火箭上（F-104的機型設計靈感的確是來自於火箭彈）。

F-104被稱為「飛行棺材」，台灣地區更多稱為「寡婦製造機」、「玻璃丈夫」。其因是F-104的設計特點就是：高翼載、高推重比（相對當時飛機），特彆強調速度、升限、加速和爬升能力。其減阻手段簡直發揮到了極致。前緣半徑極小的菱形翼型設計，自 F-104 之後再也沒有在其它戰鬥機上見過。這種翼型的高速性能固然不錯，但由於前緣半徑太小，氣流很容易分離，導致飛機失速——偏偏T 形尾翼在大迎角失速狀態下效率極低，很可能難以改出——從而限制了飛機的盤旋性能。加上縮小機翼面積導致的高翼載（而最大起飛重量時即超過720 公斤/平方米），F-104 的改出能力奇差無比，只要發動機熄火飛機就會像一坨鐵一樣砸下來，如果陷入尾旋飛機絕無改出可能。而且洛克希德還給它設計了一個向下彈射的彈射座椅。

上圖為雷鳥F-16戰鬥機失事時使用彈射座椅，正常的彈射座椅都是向上彈射，當然除了F-104，這個高度要是向下彈射恐怕得用掃把給飛行員收屍了。

到最後洛克希德也感覺向下彈射不怎麼靠譜最後改為向上彈射，但是由於F-104是T型尾翼，即使增加了彈射座椅火箭發動機的推力飛行員還是很容易直接刮到尾翼上一不小心就會被砍掉兩條腿甚至被腰斬！

上圖中右彈射座椅便是F-104那個坑爹的C-2彈射座椅，左側是後期換裝的馬丁.貝克GQ7A。

「飛行棺材」的稱號最初是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過F-104在一天內四架撞毀。

上圖中德國漫畫家，專為當年西德總理拍板購買F104畫了一個漫畫冊，其中一夜中是美國洛克希德「老人」窮困潦倒、街邊乞討，西德總理路過扔下個小錢兒。

一方面西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機，另一方面因為墜機陣亡的飛行員妻子聯合起來向法庭起訴西德軍方使用F-104戰鬥機致使她們的丈夫死亡並要求賠償並最終勝訴，在多方壓力下F-104逐漸退役直至1988年完全退出現役。這種被西德空軍寄予厚望的戰機，卻在近30年裝備服役中，給西德空軍帶來無盡的悲劇和憂傷。在「聯邦空軍50年」展關於F104G展板簡短的介紹中寫道：「從1960～1988年916架服役戰機中，292架墜毀，108名德空軍飛行員和8名外國飛行員喪生」。

上圖為西德空軍一架墜毀的F-104戰鬥機

台灣再次當了一回接鍋俠從西德買來一批F-104G型機（汗，我為什麼要說再次？），結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封存的飛機內抓出一堆死青蛙、死老鼠。台灣」空軍「共接受F-104約200架，然而服役期間卻摔了114架（除了被我軍殲-6打下了的4353號機其餘全部是非戰鬥損失），墜毀率接近60％（@印度空軍），死亡飛行員62人，飛行員跳傘成活率還不到50％，看摔掉飛機的列表，基本順著編號都是一個挨一個的往下掉，要說飛行員看了這個「面不改色心不跳」，只能說台灣飛行員心理素質太好。

幻影會是下一個F-104嗎？

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