航發巨頭的空中測試平台：它們都有哪些共同點？

原標題：航發巨頭的空中測試平台：它們都有哪些共同點？

航空發動機巨頭都有自己的空中試驗平台，仔細對比會發現，它們都有一個有趣的共同點。

羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce plc）最新的飛行試驗平台「卓越精神」號，用於測試波音787使用的Trent 1000發動機。該架747-200採購自香港國泰航空，註冊號改為N787RR。

二號發動機明顯大了兩圈。Trent 1000的風扇直徑為2.85米，平台發動機是羅羅的RB211-524，風扇直徑為2.15米。

從這個角度看，二號發動機顯得更大。

羅羅測試平台的新版塗裝，機頭的「RR」字元加入了動感元素。誰說英國佬沉悶而刻板？Trent 1000首次運行於2006年，專為波音787設計，地面台架試驗之後轉到空中平台進行測試。

GE航空集團最新的推進試驗平台（PTP）是一架B747-400，2010年從日本航空公司購得。這是目前條件最好的，起碼更寬敞。

GE上一代747-100測試平台於2017年1月退役。它是第25架波音747，於1970年3月在泛美進行了首次飛行。1992年由GE購得並進行改裝，這架飛機累計服役了46年。

747是理想的測試平台：性能穩定、可靠且容易操控；機內有足夠的空間安裝各種測試設備，還有堪稱遼闊的生活保障和休息區。另外，二號發動機的位置距地面4米有餘，弔掛各種型號的發動機都沒問題。

GE的兩代飛行測試平台同框。

普惠（Pratt & Whitney）的飛行測試平台是一架747SP。

測試被稱為「清潔動力」的齒輪傳動渦輪風扇發動機，不過普惠的口氣夠大的，敢在發動機艙上噴「這改變一切」，一般人不敢這麼噴。

普惠加拿大公司的測試平台也是一架747SP，用於測試小型渦扇發動機。

普惠加拿大公司還有一個波音720測試平台，用於測試小型或微型渦扇和渦槳發動機，目前已經退役。

這些測試平台都有哪些共同點？

可能有人會說：都選擇了四發客機，這當然是對的，四發客機足夠大，空間也寬敞。其實答案是：平台飛機使用的，都是廠商自己的發動機。

也就是說，包括被試的二號發動機在內，四台發動機上的logo都是一致的。這也難怪，747至今生產了49年，總產量1536架，三款選裝發動機都來自這三家：羅羅、GE、普惠。不信你再看，有圖有真相：

羅羅的747-200，平台發動機是羅羅RB211-524.

GE的747-400，平台發動機是GE CF-6。

普惠的747SP，平台發動機是普惠JT9D-7；包括普惠加拿大的那架720，使用的也是普惠的JT3系列發動機。

測試平台都是二手飛機，不可能買全新的（那樣太浪費）。那也就是說，航發巨頭們在二手市場淘貨的時候，也是買裝備自己發動機的飛機。

那麼問題來了：假如GE的測試平台，二號發動機上印著「GE90」，其他三台都刷著「RR」，那是個什麼畫面？摸著良心說：這就尷尬了···

同樣的道理：假如是羅羅的測試平台，垂尾和二號被試發動機上都刷著大大的「RR」,但其他三台發動機上有三隻「普惠之鷹」！他們老大會不會氣瘋了？

不管怎麼說，有個道理是對的：他們越競爭，乘客越安全；但假如不是，那結果則相反。

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