VV5月銷1萬台，WEY式豪華贏得市場認可

近幾年國內的汽車市場不斷完善，在合資品牌的衝擊之下，眾多自主品牌開始了「發奮」之路，不過讓人倍感欣慰的是以長城、吉利等為首的自主品牌的表現確實亮眼，也沒有讓大家失望。在自主品牌崛起之後，這些自主品牌中的領頭羊紛紛開始了自己的高端路線，試圖反過來衝擊合資市場。其中長城的WEY是最典型的代表。

VV5作為WEY旗下的首款豪華緊湊型SUV僅用6個月的時間，用戶已突破5萬，11月份銷量也已突破萬輛。可以說成功的打入了合資品牌長期「壟斷」的15-20萬區間的SUV市場。

中國自己的豪華品牌

提起德國又BBA，提起日本有雷克薩斯和雙田（豐田、本田），法國有PSA，就連韓國都還有現代和起亞——那麼中國呢？這個問題也是我作為一個汽車媒體人常常考慮的問題，國內到底有沒有一個品牌能代表中國？現在國內混得風生水起的自主品牌不少，在國內影響力雖然高，但至今都還沒有一個能代表中國走出國門的豪華品牌。難道mad in China就只能是廉價的代名詞？

相信這個問題不只是我，所有的汽車廠家一定都有這樣一個走出國門的夢。中國需要一個自己的豪華品牌，所以WEY誕生了。不管是VV5還是VV7，WEY品牌實現了與中式豪華SUV相匹配的豪華服務——「20萬的價格體驗30萬的配置」。這不只是一句空話，從今年4月份的上海車展VV7一鳴驚人，到9月份法蘭克福車展，VV5與保時捷911 GT3、奧迪AICON等共同入圍「法蘭克福車展設計最成功的五大車型」。WEY一種用實力在證明著自己，也在證明著國內自主品牌的豪華之路。

聚焦新能源

汽車製造業的發展日新月異，不跟上進度的車企註定被淘汰，當新能源已經成為了發展的必然趨勢，WEY自然不會放過這一次既是機遇又是挑戰的機會。未來除了將在明年推出P8、P8x、VV6、VV7x之外，其純電動SUV XEV以及非插電混動車型VV7 Hi4、VV5 Hi4也已經亮相。WEY將來的產品線將形成傳統動力、純電動、插電混動、非插電混動的全方位覆蓋，而安全仍將是這些產品的核心競爭力。

未來的WEY會成為電動驅動和智能駕駛領域的引領者。在智能駕駛方面，WEY首款純電車型XEV已具備L3等級，並計劃在兩年內達到L4等級。對此，我個人持比較中肯的態度，希望WEY能一步一個腳印，不要急於求成，畢竟智能駕駛L4等級的自動化程度目前就連特斯拉，又或者BBA都還沒敢放出話來說已經達到了。當然，如果WEY真的能在兩年內達到L4等級的智能駕駛，其必然將讓WEY在世界汽車製造業上名聲大噪。

WEY的成功是國中國汽車製造業崛起的一個縮影，對於WEY來說當下取得的成就也只是第一步。魏建軍最大的願景是把WEY打造成「全球最大的豪華SUV專業品牌」，先不去討論這句話最後能否實現，中國的汽車製造業當下就需要這樣有夢想的車企，就像人一樣，胸有大志才能去討論未來有多遠，畢竟心有多大，這個世界的舞台就有多大。

文/孔德蓉、江浩

主編/ 孟笑宇

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