迷路不是你的錯，和設計大師一起逛車站。

本文轉自公眾號：未來預想圖

ID：D-Labo

早晚高峰的東京新宿站，人流洶湧，卻像流水線那樣順暢。這是設計的功勞。

東京的軌道交通系統有多複雜？比蜘蛛網一般的線路圖更能體現這一點的，是車站。新宿站，那裡匯聚了 JR 東日本、京王電鐵、都營地下鐵、小田急電鐵和東京地下鐵這 5 家公司的 15 條線路、178 個出入口和幾十家店鋪。每天進出新宿站的人流超過 300 萬，相當於整個橫濱的人口。其他車站的人流情況即使沒有新宿站那麼誇張，要讓眾多旅客每天順暢、安全地使用車站，也必須有好的設計。

△ 就算來了東京多次，人們還是會為錯綜的軌道線路和站內複雜的指示牌而感到訝異。 圖片來源 | 東日本旅客鉄道株式會社 

赤瀨達三是這方面的行家，他是第一個為東京設計車站指示牌、線路標誌

和空間構成的設計師。人們現在可以看到的地下鐵各條線路的彩色圓圈標誌就是他在 1973 年設計的。 

《未來預想圖》× 赤瀨達三：

井然有序背後的好設計

△ 赤瀨達三（ 

Akase Tatsuzo ），1946 年生，黎設計綜合計畫研究所創始人、董事長。東京大學博士。曾為營團地下鐵（現東京地下鐵）、港未來線、筑波特快等交通設施，以及六本木之丘等建築設計引導標誌方案。是日本公共設施引導標誌體系的開創者之一。圖片來源 | 黎設計

Q：為什麼會開始設計車站？當時要解決的最大問題是什麼？

赤瀨達三：20 世紀 70 年代，地鐵換乘越來越多，很多車站的人群變得混亂。比如現在的銀座站，是由從前銀座線的銀座站和丸之內線的西銀座站合併而來，加上新增的日比谷線，很快就出現了「換乘困難」的反饋。

東京地下鐵的前身——營團地下鐵找到了我供職的村越設計事務所。當時我們主要的客戶是機場，我24歲，周圍的同事都忙於機場內部的設計，老闆把設計車站的任務交給了我。

第一個任務是大手町站，

我嘗試把車站的指示牌統一併加入方向指示和圖解標誌。

比如，把入口標誌統一成綠色，出口標誌統一成黃色，線路標誌統一成線路名加各線路的彩色圓圈，出口處加上周邊區域的地圖和各出口對應建 築的圖解。大手町站的設計取得成功後，地下鐵的其他車站也開始改造。

 

△ 

1972 年改造前的東京營團地下鐵大手町站（上圖），指引牌相當混亂。 改造後，東京營團地下鐵出口附近的指引牌（下圖），這套系統設計基礎框架沿用至今。圖片來源 | 黎設計

Q：東京車站給我的印象是人流巨大，但它們總能像流水線一樣自動流

轉。指示牌設計的秘訣是什麼？

赤瀨達三：地鐵乘客最需要的是簡單明了、連續不斷的信息流。想要進站時就能看到進站標誌，選擇線路時能看到線路指引，要出站時能看到出口指示。具體而言有這些技巧：

① 考慮到要讓正常人群和坐輪椅的人們在移動時都輕鬆捕捉到信息，因此，指示牌和地圖的大小以及高度就要符合不同視線高度的需求。

② 指示牌的顏色根據內容不同也要區分，比如出入口的指示牌用容易引起注意的黃色，各條線路的指示用藏青色等。

③ 指示牌的內容，除了換乘和進出口信息外，還要加上諸如附近的百貨店、商鋪等街區信息。

 

△ 

營團地下鐵指示系統流程圖。 圖片來源 | 黎設計

Q：看起來，指示系統是為了緩解車站空間的複雜程度？

赤瀨達三：是的。

引起車站混亂的根本原因不是指示不清，而是站內空間構成不合理，而這種不合理的背後是職能分散。 

① 首先是政府。比如，當初我們希望改造國會議事堂站，讓自然光到達中央大廳，結果遇到很大困難。因為地下鐵的建設關係到 3 個部門：負責土木部分的建設部、負責搭建牆壁天花板的工務部和設置照明的電氣部。日

本是一個不願意給別人添麻煩、盡量避免摩擦的社會，所以 3 個部門之間的溝通和交流很少，大家都只關心自己的事情。

② 和中國不同，

日本的鐵路公司（ JR、東京地下鐵、小田急電鐵等）為民營公司，其中甚至互相存有競爭關係

，所以各家公司都會堅持自己的設計，缺少溝通，未能從整體出發，所以到現在為止各條線路所使用的標誌、指引牌和色彩仍舊沒能完全統一。這給在各條線路間換乘的乘客帶來了混亂。

△ 澀谷站的指示牌。周邊的商業設施也是重要的引導信息。 圖片來源 | Fabian Ong 

Q：如果給現在東京的車站設計打分，您會打多少分？

赤瀨達三：65 分吧。 

Q：只有 65 分？那剩下的 35 分缺在哪裡？

赤瀨達三：東京的交通系統已經非常便利，但還有很多改良的餘地。比如說新宿站：

① 8 個月台都是獨立分開的，乘客不能像在法國里昂的聖埃克絮佩里站那樣一覽各個站台的情況，因此需要依靠各種指示牌。

② 新宿站出口複雜，比如中央西口和西口、南口和新南口，是非常容易引起混亂的，因此指示牌需要標註換乘的專用出口。

③ 另外，給人帶來壓抑感的天花板和屋頂都需要改進。 

除此以外，東京現在的不便之處還在於，從東京都心發散出去的各條線路之間連接的班次較少。我認為將來東京交通系統的發展趨勢是引入

 

LRT（ Light Rail Transit ）系統，即路面有軌電車。

相比於地下鐵等交通工

具，有軌電車容易乘坐，乘客登上月台時不必走台階，對於行動不便的人士相當方便。畢竟日本如今是一個老齡化社會。 

採訪：季揚 | 編輯：趙慧

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