C919第三次試飛歷時近4小時，第二架試驗機計劃年底首飛

國產大飛機C919第三次試飛順利完成，歷時近四小時。

11月3日，國產大飛機C919大型客機101架機完成第三次試飛。據全球航班實時跟蹤網站flightradar24消息，101架機於11月3日7時37分在上海浦東國際機場第四跑道起飛，中間歷時近四小時，最高飛行高度3000米左右。

澎湃新聞記者在flightradar24界面上看到，此次國產大飛機C919大型客機101架機從上海浦東國際機場起飛後，主要在江蘇省南通市上空進行試驗飛行，盤旋圈數較多。

澎湃新聞從中國商飛處獲悉，今天國產大飛機C919大型客機101架機試飛是轉場西安閻良前的一次試飛，102架機計劃今年年底首飛。

C919已完成水上迫降適航驗證試驗目擊

澎湃新聞從民航上海審定中心處了解到，10月10日至10月19日，上海審定中心審查團隊順利完成C919飛機水上迫降適航驗證試驗目擊。

關於C919飛機水上迫降適航驗證試驗目擊，據介紹，由於美國紐約哈德遜河水上迫降事件後國際適航當局研究給出了的最新水上迫降適航驗證技術要求，該技術要求雖然未正式進入規章，但在一些最新機型的適航取證過程中都被適航當局要求作為專用條件納入審定基礎中。

因此，在C919飛機水上迫降適航驗證試驗開展前，審查方也正式向申請人提出了該技術要求，並要求在水上迫降模型試驗中進行貫徹考慮，雙方經過了半年時間對試驗模型、試驗大綱進行了審查，對發動機進口及局部結構的強度相似性模擬等問題達成一致意見，並完成了對相關試驗文件的批准。

在試驗審查過程中，上海審定中心C919飛機結構強度製造檢查組組長陳珊主任首先對模型的安裝和測試設備進行細緻的檢查，確認了試驗條件與試驗大綱的一致性。結構強度審查組組長黃少麟和工程代表王兆東對試驗大綱中最大著陸重量、中重心、攻角12°的試驗情況進行了試驗目擊，試驗過程中模型出現了入水時滾轉角超出大綱要求的現象，審查方和申請人雙方在現場明確需要按大綱中的規定及時對模型進行調整，並重新試驗。試驗模型經調整後最終取得了符合大綱要求的滿意結果，著水姿態穩定並獲得了可靠的壓力載荷測量數據。

據民航上海審定中心介紹，本次試驗的承擔方為英國的ELEMENT公司，在試驗開展的過程中審查方對ELEMENT相關工作人員嚴格按照試驗大綱開展試驗工作感到非常滿意，對試驗結果數據建立了充分的信心。ELEMENT公司也表示其下有很多相關驗證試驗室，今後將會儘力配合CAAC局方的審查工作。

C919已完成C919飛機駕駛艙分界防子彈穿透試驗目擊

據民航上海審定中心介紹，10月10日至19日，上海審定中心C919飛機審查組組長張迎春、工程代表張柱國和製造檢查代表庄洪興組成的審查團組，在美國Wichita市的NTS實驗室順利完成C919飛機駕駛艙分界（駕駛艙門、前廚房和前盥洗室）防子彈穿透試驗目擊任務。

據介紹，2001年美國911事件之後，美國聯邦航空管理局FAA和中國民用航空局CAAC都緊急要求駕駛艙門能夠抵禦輕型武器的火力和爆炸裝置的穿透。FAA通過第127號修正案，將能夠抵禦子彈穿透的區域由駕駛艙門擴大到隔框、門和任何其他將駕駛艙與乘客區隔開的可接近的分界。C919飛機通過專用條件的形式將該要求納入到審定基礎之中。

為此， C919飛機的駕駛艙門、前廚房和前盥洗室都需要滿足防子彈穿透要求，並採用9mm圓頭和.44 Magnum兩種類型的子彈進行試驗驗證，彈頭速度達到436m/s。

為了執行好此次試驗目擊任務，審查團隊提前完成了駕駛艙門、前廚房和前盥洗室三份試驗大綱的批准，請求FAA完成了試驗件的製造符合性檢查。三份試驗大綱共規劃63個試驗點，126次子彈射擊，經過試驗，前廚房和前盥洗室規劃的試驗點全部成功抵禦了子彈穿透，駕駛艙門則有4個試驗點失敗。

據介紹，本次試驗C919審查組組長張迎春主任對審查和目擊工作全面全程指導。試驗目擊過程中，審查團隊嚴謹細緻，堅守適航標準底線，工程代表和製造檢查代表嚴格按照程序，在試驗任務重的情況下，緊密配合，最終順利完成了試驗目擊任務。

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