奇蹟，無人能超越：一年一度，30億人次參與，40天全民大奔襲

一位法國的留學生在目睹了春運的人流量之後驚嘆不已：「在中國，回家對每個人的吸引力都是那麼強，像是一次虔誠的朝聖。」

世界華人周刊專欄作者：顧景言

臨近年關，又快到了春運時期了。提起春運，你首先想到的是什麼？

排隊？搶票？黃牛黨？擁擠得無立錐之地的車廂？還是空氣中溢滿了人們回家的渴望？

許多人並不知道的是，春運，是中國人一大社會福利，是一個無法複製的中國奇蹟！

01.

運力的強大

春運一般發生在節前15天及節後25天左右。大數據顯示，春運期間，我國的交通系統需要運送30多億人次，被稱為當今世界上規模最大的「人類遷徙」。

這麼大的客流量是什麼概念？相當於讓歐洲、大洋洲、非洲的居民集體搬了一次家！根據官方公布的數據，我國春運客流量十分龐大：

2010年為25.57億人次；

2011年為28.61億人次；

2012年為30.10451億人次；

2013年為34億人次；

2014年為 33.21億人次。

一位法國的留學生在目睹了春運的人流量之後驚嘆不已：「在中國，回家對每個人的吸引力都是那麼強，像是一次虔誠的朝聖。」

02.

火車票，春運最大的福利

春運期間，對於遠距離的旅客而言，通常都會選擇坐火車。火車票在春運期間成為了絕對的剛需，按照市場經濟規律，本應該價格高昂。然而，火車票的價格卻十分低廉，鐵路系統每年都在虧損。

近些年來，常聽人說，現在什麼東西都越來越貴，吃的穿的，物價飛漲。

一位網友曾回憶道，1997年，西安到上海的特快列車，票價是181塊錢，全程1509km，相當於每公里0.12元，而高速公路和長途大巴，每公里的成本則在五毛以上。17年過去之後，他所在房價漲了35倍，然而火車票的票價卻一分錢都沒有漲。

據統計，一輛客運列車，至少每天都要超員40%以上，才能略有利潤，大家不妨回想一下自己平時淡季出行時，那些空蕩蕩的車廂，中國鐵路一直在虧損，而與世界上絕大多數國家不同的是，中國鐵路的虧損是故意虧損，那一張張廉價的火車票，在春運期間也絕不亂漲價，是政府給予人民的巨大福利！

這麼大的賠本買賣，只有中國政府肯做！

03.

完整的交通網路，送每名春運旅客回家

不惜投入巨大的人力物力，不計經濟成本，在偏遠地區修建鐵路，只有中國能做到。在春運期間，幾乎每個地區的旅客都可以坐火車回家，哪怕是青藏高原的人們。

美國著名作家保羅?索魯曾在《遊歷中國》中感嘆：「有崑崙山脈在，鐵路就永遠修不到拉薩。」高聳崑崙山脈，綿延不絕的高原凍土層，讓世界各國的優秀工程師都望而卻步。但是中國政府卻做到了，成功地讓天塹變通途。

這條青藏鐵路，開創了許多記錄：最高的高原凍土隧道，最高的高原鐵路，最高的高原凍土鐵路橋，凍土裡程最長的高原鐵路，高原凍土鐵路最高時速。青藏高原上都可修鐵路，更何況其他地方呢？

在春運期間，中國的交通系統，確保五湖四海的人都能有一條路線可以回家。許多市場經濟的信徒們，主張將鐵路也徹底市場化，由市場來決定春運的票價和鐵路的修建區域。

但是，這些人忽略了一個問題，鐵路在中國，是作為一種巨大的社會福利存在的，尤其是在春運期間。如果任由市場調節，誰會在窮鄉僻壤修路？如果任由市場調節，窮人還買的起春運車票？

只有中國這樣的社會主義國家，會在許多偏遠地區修建和完善交通系統，會給學生半價車票。也只有中國，在春運這樣的車票供不應求的特殊時段，絕不漲價，將大江南北的中國人都送回家鄉。

中國鐵路總長約98000km，無論是江南水鄉、中原大地，還是雪域高原、雲貴之巔，總有一條鐵路通往你的家鄉。

04.

世界領先的鐵路技術

春運的奇蹟之一，是中國的高鐵，極大地緩解了交通壓力。當今世界，擁有高鐵的國家只有16個，中國是其中之一，並且，後來者居上。

2012年，中國高鐵日客流量為133萬人次，年客流量的話即4.86億人次，比2011年同比增長10%。

2013年，高鐵線發送旅客5.3億人次，截止2015年，中國高鐵里程為1.9萬km，居世界第一，佔世界高鐵里程的60%以上。里程長，速度也同樣領先世界，中國高鐵的最高運行速度為350km/時，居世界第一，更恐怖的是，如此速度，票價竟然相當低廉，京滬高鐵平均票價為0.41元/公里，僅為日本新幹線的1/3，坐高鐵從北京到廣州，原本20多小時的路程，只需8個小時即可到達。

在春運期間，強大的高鐵，有效加速了人們回家的速度，成為春運奇蹟的重要締造者之一！春運，是一個無法複製的中國奇蹟！

這奇蹟的背後，是完備的交通網路，是春運工作者無私的付出，是強大的鐵路系統，是低廉的火車票價，更是中國人對「家」的渴望與執念。30億人次參與，40天全民大奔襲，家讓中國人不畏艱難。

願每一個遊子都能如願回家。

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