蘇聯研首款超音速垂直起降機 因國家缺錢竟無疾而終

1967年，在鷂式開始研製10年後，蘇聯開始研製驗證機雅克-36 STOVL戰機，採用兩台R-27V-300推力轉向發動機。生產型雅克-38於1971年開始試飛，採用一台R-28V-300升力/推進發動機+2台RD-38升力發動機。1975年開始批產，在1973-1983年間共生產了143架，並生產了數十架改進型雅克-38M。1985年6月開始進入蘇聯海軍服役。俄羅斯和烏克蘭海軍共裝備86架雅克-38。它與卡-25直升機一起配置在「基輔」號、「明斯克」號、「新羅西斯克」號和「巴庫」號航空母艦/巡洋艦上使用。但100公里的作戰半徑，2720公斤的內油，和其他性能問題導致雅克-38/M很快退出艦上勤務。另有傳聞稱，蘇軍在阿富汗曾部署過雅克-38，用於近距支援地面部隊，但也出於性能問題很快撤出。雅克-38於1991年封存，退出現役。

外形怪異的雅克-36

雅克-38的STOVL解決方案

雅克-38的替代型號雅克-141由1975年開始研製，1987年4架原型機試飛，1989年進行超音速試飛。1991年一架雅克-141原型機試飛時意外墜毀。後來雅克夫列夫試驗設計局繼續研製其陸基和艦基改進型，並建造了4架原型機。有2架一直試飛到1995年，另2架則進行發動機和結構試驗，但無果而終。

垂直降落時墜毀在航母甲板上的雅克-141

雅克-141的STOVL解決方案，發動機沒有採用分岔噴管，而是單一的三軸承旋轉噴管

與鷂式的發動機噴口轉向方案不同，雅克系列採用的是巡航和升力分別採用不同發動機的方案。

其中，巡航發動機為R-79推力矢量巡航渦扇發動機，最大加力推力約152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)。在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，使用壽命為1500個旋轉循環。飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。噴口最大向下偏轉角為95°，此時的升力推力約為發動機巡航推力的80%。該發動機壓氣機引氣供給翼尖和機尾噴嘴時，其最大推力降到137.2千牛。

雅克-141的R-79V-300發動機

其中，升力發動機為座艙後部機身串列安裝2台圖曼斯基設計局研製的RD-41升力發動機，單台推力41.68千牛(4250公斤)，為飛機垂直/短距起飛時提供升力。

RD-41升力發動機

優點：該方案的最大特點是「升推分立」。巡航和升力發動機各司其職，保障了巡航發動機的效率和效能，使得雅克成為世界上首款超音速STOVL戰機(鷂式為亞音速)。在試飛中，雅克-141甚至達到了1.4-1.7馬赫的最大平飛速度。

缺點：巡航和升力發動機的高溫氣流問題非常突出。飛機懸停時高溫氣流從發動機噴口噴出，到達地面後向外擴散。在機體下方形成低壓區，產生suckdown效應，會把飛機牢牢「吸住」，這也是雅克-36首次試飛時沒能起飛的原因。

雅克-141的三軸承旋轉噴管是一大設計難點

蘇聯解體後，垂髮項目資金在1991年斷流。雅科夫列夫設計局千方百計籌措資金苦撐殘局，卻未能獲得訂單。始終未進入批產的雅克-141及其相關發動機，最終於1995年結束研製，黯然落幕。

僅僅從軍工研製的角度看，俄羅斯當年所謂休克療法，就足以讓人搖頭嘆息。國家經濟全面休克的後果，往往是戰略性項目的死亡，而不是蘇醒。