菲律賓進口美國巡邏艦的警示：中國海警船趕快做這件事

透過南海風雲再看漢密爾頓級巡邏艦及其燃氣輪機 時雨

波橘雲詭的南海風雲已經漸漸開始平靜，黃岩島和美濟礁也重新歸於中國掌握。而看阿基諾三世的執政經歷，可以說是一無是處，挑動南海無疑是其轉移國內矛盾，掩蓋其執政平庸的最好手法，而提及菲律賓這幾年的軍購，漢密爾頓級巡邏艦和T50金鷹教練機無疑是其軍購蛋糕上的奶油，那我們今天就再次來看看漢密爾頓及其燃氣輪機，也來見識下如此讓阿基諾著迷的美國「巨艦的風采」。

漢密爾頓級巡邏艦

漢密爾頓級是美國海岸警衛隊現役最大的巡邏船隻，開始建造生產與上個世紀60年代，本級艦共計建造12艘，其動力採用了柴燃交替CODOG動力，柴油機選用的是兩台費爾班克斯摩斯公司生產的單台3500馬力的柴油機，主要用於經濟巡航。而燃氣輪機則採用了兩台上世紀50-60年代普拉特惠特尼公司的產品FT-4A燃氣輪機，該燃氣輪機單台功率達到了18000馬力，換算成公制，即13000KW。

FT-4A是一款航空發動機改燃氣輪機的動力，其原型機是民版的JT-4C噴氣發動機，應用于波音的早期噴氣客機，而JT4C的軍版就是越南戰爭時候鼎鼎大名的J75發動機，該發動機是雙轉子加力渦噴發動機，也是美國首款實用的超過10噸加力推力的雙轉子渦噴戰鬥機用發動機，J75發動機也伴隨F105雷公戰鬥機，在越南戰爭中為美軍立下汗馬功勞。

專家指出，FT-4A正是FT-4系列燃氣輪機的初始版本，1960年左右普惠公司在J-75發動機的燃氣發生器（即核心機）基礎上增加了三級動力渦輪，就創造性的誕生了FT-4燃氣輪機，據統計，截止1984年，普拉特惠特尼公司總共發展了八種不同功率的燃氣輪機型號。其中FT-4C型的功率達到了30000千瓦左右，功率雖然足夠大，但需要指出的是，其為工業燃氣輪機，重量超過了15噸。

菲律賓進口的漢密爾頓級巡邏艦

就FT-4A燃氣輪機來說，其則是船用型號，僅就FT-4A的亞型號而言，其先後發展了三種型號，即-2型、-6型和-12型，其中輸出功率最大的是-12型，其最大功率超過41000KW。FT-4的最後型號是FT-4E，其燃氣發生器的低壓渦輪由原來的2級改為1級，級效率由原來的0.83提高到0.9，並重新設計了高壓渦輪，使其與低壓渦輪匹配，改進後熱效率提高了5%，長度縮短了約300毫米。

時雨指出，縱觀FT-4燃氣輪機的發展，其無疑是一款成功的燃氣輪機，但漢密爾頓級選用的其中亞型，無疑是款老爺機，遷延時間已經很久，維護保養都成問題，而相比這兩年中國的燃氣輪機的發展，與菲律賓這款老爺機功率相近的無疑是QD-128燃氣輪機，其也是款航空改燃氣輪機的產品，其燃氣發生器來自於中國首款自主渦噴崑崙發動機，就崑崙發動機和J-75的性能來看，崑崙在渦前溫度和推重比上都明顯超過J-75，所採用的工藝和材料也更勝一籌，甚至有人說過崑崙發動機是二代渦噴的終極版。從QD128的功重比看，其明顯超過了JT4A，而且QD128的後續版本QC260採用了中冷回熱技術，可以作為更大軍艦的動力。

中國萬噸海警船

專家的意見是，如果需要，中國完全可以基於QD128燃氣輪機，建造出比漢密爾頓更優秀的柴燃交替動力巡邏艦，這也使人們對中國海警船的燃氣輪機化充滿了信心，當然燃氣輪機雖然其高速性和功重比及最大功率遠優於柴油機和蒸汽輪機，但其經濟性顯然遠不及柴油機，美國在漢密爾頓級上採用柴燃交替動力，可能也是當時柴油機功率過小所致，在當前高速大功率柴油機在中國艦船上大放異彩之時，在三千噸巡邏艦上是否有必要採用燃氣輪機也打上個大大的問號，更何況，中國已有了4000噸海警船採用柴油機的先例，當然燃氣輪機化是大趨勢，特別是在更大排水量的艦船上基於高速的需求，對燃氣輪機化提出了更高的要求，而我們在反思漢密爾頓級巡邏艦的同時，是否也從能南海轉移到東海釣魚島方向。

日本最近已經宣布即將建造萬噸級海警船，而中方已在建及完成了四條萬噸海警船，雖然可能在萬噸海警船數量上，我們可能優於日本海警船，但面對全面燃氣輪機化動力的日方，我們仍需努力，早日實現大型海警船的燃氣輪機化，甚至於全燃動力。

這是筆者的希望，也是眾多軍迷愛好者的希望，更是又一個亟待實現的中國夢！夢有多遠，路就有多遠，走在闊步前行中的中國海警，一定會有更加美好的明天！

言行至此，回到菲律賓所採購的漢密爾頓級巡邏艦，或許，不久的將來，菲律賓海警將在中國找到更好的選擇！