為什麼汽車都是1.5t，沒有1.6t的？節能環保是關鍵

在很多人看來，小排量發動機中，無論是1.5L自然吸氣還是1.5T渦輪增壓發動機，都被稱為黃金排量，現在國家政策都提倡低碳、低排放。使用小排量渦輪增壓發動機的車子，不僅能降低尾氣的排放，還能挺高燃油的經濟性，可見是一舉兩得。即使一台小排量的渦輪增壓發動機，它也能有較高的輸出功率，還能夠提供持續的動力。所以1.5T成為最主打的排量發動機，現在更是越做越小，1.3T、1.2T、1.0T屢見不鮮。其實不止中國這樣，近年來，全球對於能源節約和環境保護的關注日漸升溫，各國都在積極履行著節能減排這一世界義務。作為節能減排的重點關注對象，汽車市場的發展由此走向了小排量的道路，更多的法規和政策補貼使得小排量車型成為了車市之主。1.5T車型自然成為了車企妥協折中的最好選擇。

其實並不是沒有1.6T發動機的車型，先前最早的小排量增壓發動機，就是1.6T居多，現在依然還有很多品牌使用，包括賓士C級，神龍公司旗下的眾多車型。

說到1.5T，比較強悍的當屬大眾旗下去年發布新研發的1.5T發動機，和福特旗下的那台1.5TEcoBoost發動機。

大眾1.5TSI EVO，多項技術助力省油與動力

大眾去年在維也納電機研討會上展出了新款1.5TTSI EVO發動機，小排量的它隸屬於大眾出名的EA211系列，低功率版最大馬力96kW（131匹），1300-4000rpm可平穩輸出200N穖最大扭矩。作為它對陣的資本，它的動力性和燃油經濟性較之前1.4T提升了10%，這一成果還是非常來之不易的。這主要歸功於1.5TSI採用了米勒循環，將其壓縮比提升到了12.5:1的水平，而由於它壓縮時進氣門開啟，所以部分燃料會迴流至進氣歧管。實際燃燒燃油變少，但是整個燃燒效率大大增高，動力性和經濟性得到提升的同時，爆震等隱患也得到了有效消除。

閉缸技術不僅是豪華車的專用技術，大眾將其用到了EA211系列，1.5TSI自然也有配備。當系統檢測到發動機輸出動力有冗餘時，它就會介入工作。它的工作原理並不複雜，就是將雙凸輪做成了可動式，通過控制它進而控制了氣缸是否進氣，動力和環保因此得到了平衡優化。

渦輪無疑是此類小排量渦輪發動機的核心，它的設計好壞影響巨大。大眾首次應用了可變截面渦輪增壓器(VTG)，由於渦輪進氣側導流片角度可變，渦輪流量便得到了更好的控制。1300rpm即可介入工作，遲鈍感也得到了改善，唯一的缺點就是結構複雜，可能會引起價格的小幅上漲。

福特1.5T EcoBoost，技術宅與馬力控

福特EcoBoost系列增壓發動機在車界有著很不錯的口碑，在福特的產品中應用也相當廣泛，1.5T款最大功率133kW（181匹），1750-4500rpm之間可連續輸出最大扭矩240N穖。整個數據比起1.6T和其它同類產品都有著很大的優勢，這樣的強勢是建立在它的雙VVT、缸內直噴和集成式排氣管技術之上。

雙可變氣門正時很好的解決了轉速變化與氣門啟閉間的不協調，高轉速時進氣門提前開啟，更高效地完成進氣和缸內壓縮。這種根據汽車具體工況精準實現氣門啟閉時間的技術，穩准狠地提升了燃油經濟性，只是技術較為複雜。

作為福特的一貫傳統，缸內直噴是必不可少的核心技術。它的缸內直噴系統有著200Bar的噴射壓力，能夠將精準定量的燃油高度霧化噴入燃燒室，在燃燒室實現充分混合和一定的渦流。在這方面成熟的福特通過缸內直噴已經將油耗降低了15%，對於環境還是消費者這都是好事。

集成式排氣管系統終於出現在了1.5T發動機上，排氣管和氣缸蓋實現了集成。排除的廢氣進入渦輪的通道縮短，使得渦輪介入的響應時間更短，有效的緩解了增壓發動機無法避免的渦輪遲滯現象。在冷車啟動時，這樣的設計也有利於使發動機冷卻液儘快達到工作溫度，降低了冷車啟動過程中的能耗和進入狀態的時間。

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