你見過時尚的賓士E級標嗎？

什麼地方縮短十厘米卻更有樂趣？這真是個值得深思的問題。把它放在不同的領域，恐怕都會有不同的答案。在中國汽車市場這個一直信奉"以長為美"的國度，不加長的轎車幾乎難以生存，然而，隨著經濟的發展和國內汽車價格的大幅下降，年輕人消費汽車變得越來越容易，一貫以大為美的中國汽車消費觀開始有了變化，廠家也被旗下的標軸版車型引入中國，賓士E級標軸版就是其中之一。

原汁原味的設計 純正的血統

相比長軸版車型，賓士E級標軸版車型的車身尺寸縮水不少，不過結合偏向運動時尚的外觀設計，一切又顯得那麼合理，此外，新賓士E標準軸距的後三角窗與車門採用了一體式設計，並沒有像長軸距版車型一樣安裝在C柱上。這一代賓士車都是採用了以S級為藍本的家族式設計，巨大的賓士徽標，誇張的前保險杠造型，即使是這輛標軸版的車型也具有同樣強大的氣場。

在配置方面，賓士E級標軸版的表現符合一台賓士車型應有的水準，全LED大燈、全景影像、前後雷達都有配備，最令人吃驚的是它的輪胎尺寸，已經達到了性能車的水準，低扁平比的輪胎在理論上會提升路感，削弱舒適性。

更加運動化的內飾 配置到位

相比外觀，E級標軸版的內飾設計和長軸版沒有什麼大的區別，依舊著重強調的是精緻豪華感，用料和做工都達到了同級別的頂尖水準，車內任何一個旋鈕，任何一個按鍵都是那麼的精緻，彷彿是一件藝術品。

當然為了凸顯自己的個性，標軸版在細節上也做出了調整，例如採用了傳統的機械儀錶盤。在配置方面，賓士E級標軸版的基礎配置相當到位，不過高科技主動安全配置的選裝件很多，需要消費者額外花錢。

既然是縮短了軸距，那麼後排腿部空間變小也在意料之中，不過結合E級標軸版的定位來看，它更多照顧的是前排乘客，包裹性很強的運動座椅可以實現多向電動調節，並有座椅加熱和記憶功能的加持，而它的後排配置則相對基礎，只配備了遮陽簾和空調出風口，這樣的設定符合我的預期，如果追求豪華感那就去長軸版車型吧。

操控更加出色 加速更帶感

和長軸版一樣，標軸版同樣搭載了2.0T渦輪增壓發動機，分高低調教兩個版本，以滿足不同消費者的訴求，變速器和懸架還是我們熟悉的結構，駕駛模式選擇也是全系標配。

賓士E級標軸版帶給我的駕控感和長軸版不太一樣，整體緊實了很多，即便是日常駕駛，也能體驗到它想給你更運動的感覺，轉向手感很直接，車身的反應同樣靈活，基本上做到了指哪打哪，這是長軸距車型所不具備的。

同時它還有著屬於賓士的那種厚重，既保持了運動又不輕浮。我想這和它所選裝的空氣懸架有一定的關係。我原本以為它很薄的胎壁會把振動清晰的傳遞到腳底和手上，可這個空氣懸架它能有效的過濾掉那部分細碎的振動，呈現出高級感。在大的顛簸部分，它處理的乾淨利索，充分的化解了衝擊。它開起來很有韌性，綜合表現比長軸距E級和C級都要好。

如果你想感受賓士E級標軸版的全部實力，那隻需要切換到SPORT+，全力踩下油門，四條輪胎穩穩地抓住地面全力把你彈出去，給你帶來的衝擊感肯定讓你滿意，絕對不會輸給那些硬邦邦的小鋼炮們。

很明顯，標準軸距的賓士E級運動版是為填補產品空白而生，有些相對保守的賓士車迷可能還無法接受在這類豪華中級車型往運動風格上靠攏的趨勢，認為運動應該是賓士C級、寶馬3系這類車型該乾的事兒。這一點從俗稱立標和大標的車型銷量比例就可以看出其影響確實存在。

但我們需要看到的是，隨著國民生活愈加富裕，社會中間力量開始慢慢改變對車的認識，而賓士E級的轉變正是抓住了社會中堅力量的胃口：豪華氣派的設計，對空間有所要求的同時，也不能缺乏適當的"野性"（運動設定），以便滿足生活中各種場景下的需求。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！