日本最怕的事情到來了：中國將用這一大狠招讓日軍未來顧前不顧後

近日，網上圖片曝光了第5架運-20重型運輸機原型機的首飛過程，該機編號為789號，是繼781、783、785和788之後第五架運20原型機。第5架原型機的出現對於運20來說是一件值得高興的事兒，因為按照大型飛機試驗試飛的規律和研製節點來說，這說明運20的研發和試飛正在有條不紊進行著，同時也是運20飛機將在今年完成首架飛機交付部隊的重要節點之一，雖然，最新一架運20的發動機依然是細長整流罩，和此前一樣，依然是和IL76使用的一樣的D30渦扇發動機，但我國專門為運20飛機配套的國產發動機也已經研製就緒。

此前，曾有照片顯示，中國的一架IL76運輸機機翼下掛著3部D30發動機和一部整流罩比D30「粗壯」不少的發動機。而粗壯外形的發動會帶來大涵道比，為飛機提供更多的能量。而作為遠程戰略運輸機，一款高性能的發動機格外重要。軍事專家雷澤先生告訴記者，未來中國空軍裝備運-20將會帶來空中作戰和解放軍力量投送的一個重要革命性成果，那就是，首次實現了解放軍戰略空運的遠程化和大規模化，這是只有美國和俄羅斯也具有的作戰能力，遠程化，打個比方就是，未來解放軍裝備運20之後，將輕鬆空運1個作戰旅到澳大利亞和蘇丹作戰。

據了解，美國的C-17運輸機的發動機採用普惠公司的PW2040發動機，推力達到18915千克，而俄制伊爾-76飛機採用的D30K推力僅為12000千克，而俄羅斯目前已經為伊爾-76-90飛機升級換裝了PS90A渦扇發動機，推力16000千克，雖然仍然沒有PW2040高，但是已經接近。但中國裝備的IL76MD和運20仍然是D30K發動機，單台推力就比C17小了近7000千克，4台少了28000千克，這讓運20無法完全發揮出新機的實力。

不過，此前有消息顯示，被譽為「動力沙皇」的烏克蘭馬達西奇公司和中國深度合作，而馬達西奇公司為安124提供的D18T發動機，單台推力達到23000千克。儘管該發動機不一定能和運20完全搭配，然而D18T的一些技術對中國的大涵道比渦扇發動機的研發仍然有著相當的指導意義。據悉，所謂大規模空降能力，是指中國空軍和海軍航空兵部隊如果能在未來裝備100架運-20的話，將使中國的空運能力達到全亞洲排名第一，如果裝備200架運-20飛機，解放軍就可以在5天時間向日本10座重要城市空投12個空降師，對一些國家來說，中國空運空降能力增強是件非常重要的事情，上述大量空降部隊對日軍來說，簡直就是一場噩夢，讓日軍顧前不顧後。

而且隨著運20的研發成功，中國作為一個航空大國，在俄羅斯有安124、美國有C5的情況下，中國最大的運輸機依然是IL76和運20，中國還需要更大型的戰略運輸機為以後考慮。而有了D18T的基礎，中國可以從容不迫地研發新型的運輸機兒不用擔心中國航空業研發的常態：被發動機性能不佳卡住。