為什麼這麼多人黑大眾汽車，是真的不好還是為黑而黑？

特點，皮試，耐用可靠，做工精細外形低調穩重底盤技術先進，非常紮實公路行駛路感非常分析，行駛品質非常好，開著非常穩，架控品質出色，特別有駕駛樂趣，造車用料比較好，特別鈑金 非常厚，全球首創 激光焊接技術，一體衝壓無縫焊接，可以提高AB柱強度，碰撞不變形，從而保護駕駛室人員安全，安全技術也非常先進，在保證一定的車身強度情況下，也不費油，大眾車通常故障率也比較低，非常可靠。

誠然，這些年來，大眾確實留下一些「黑料」：

1. 套娃、拉皮

前幾年汽車界最流行的兩個段子：

一是各種把輝騰認成帕薩特，一是大眾只有一款車叫做高爾夫，然後被拉皮成各種車。

這是因為大眾率先推行家族式前臉，在各個級別的車型中均使用共同的特徵，也就是所謂的套娃。

近幾年，黑這一點的人已經少很多了，因為各大車企都套娃了，我想應該沒人會為把賓士S級認成C級而沾沾自喜吧。

2. 自燃

講真，這個只能算是無腦黑。起源是上海大眾上上個老總的自燃事故。而從這幾年途觀的市場表現看來，這個黑點已經不攻自破了。

汽車自燃的概率非常非常低，但是基本上每個品牌都自燃過，各種因素都有。如果擔心自燃，那些背著大電池的新能源車簡直就是定時炸彈，連馬路都不能上了。

3. 簡配、加價

很多人懷念第六代高爾夫，懷念那時候的大眾。多節式鉸鏈，各種植絨內飾，恰到好處的阻尼，真正的精緻小車，直到現在，二手的高爾夫一直都是搶手貨。

然而，後面大眾學會了各種簡配，其實這也是無奈。原來大眾的利潤率在各個車企中算很低的，甚至比不上哈弗。

這些為人稱道的設計背後是高設計成本和製造成本，因此，高六和首代速騰的價格都比同級別產品高出不少。

這樣一來，再與同級別產品競爭就毫無優勢。對標其他產品，降低成本成了必然選擇。

加價的始作俑者是本田，自雅閣開始，在中國開啟了長期的加價銷售，這種銷售方式在當時的大眾看來是不可思議的，他們根本想不到汽車還可以這麼賣，而後，途觀進入了長期的加價模式。

加價都是慣出來的，拒絕加價人人有責！

4. DSG大傻瓜

這個事情就大條了，老實講，中國大眾現在依然在這個陰影下，還未完全走出！

現在看來，這件事情可以定性為大眾在變速箱技術上的一大挫折。技術的挫折並不可怕，可怕的是當時大眾應對的態度！

這很嚴重，特別是瞬間失去動力問題，真的會帶來很大危險。

其中的故事太多，就不展開了，總之，現在大眾的濕式雙離合還是可以信任的，而乾式雙離合還是謹慎點。

5. 速騰斷軸

這個事情是真的該噴，應該大力噴。

不僅是這件事本身的技術不嚴謹，更重要的是出事後的傲慢態度！

雖然現在速騰已經換回獨懸，但是該抵制還是得抵制。

但是，銷量說明一切，即使是萬般黑料下，依然能有如此銷量，不是沒有道理的。

就產品力而言。

在外觀上，大眾的包豪斯設計分格，簡約大體又耐看，無疑是最符合中國人中庸的特點。

在底盤領域，大眾的造詣基本領先同級別，渦輪增壓發動機也是領先，雙離合也是走在前端，當然乾式雙離合由於自身弊端，還是慎重選擇。

底盤調教的功力也是首屈一指！

大眾車說實話還是不錯的,口碑好,而以前和日系車競爭激烈,你也知道日本人心理陰暗,偷工減料的事被挖出來,廣本斷裂案,漢蘭達爬破門,都不如拖拉機,日系車在中國車市場上敗下陣來,日系車在中國的銷量越來越少,就僱傭水軍黑大眾,國產車開始替代日系車的銷量,以後就歐美國產的天下,日韓就會漸漸退出中國車市。

其他網友咋說的：

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