德國城市的空氣是自由的？

原標題：德國城市的空氣是自由的？

作者|楊清筠

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想必親愛的讀者盆友們都看到了，最近多事之秋啊…被封了的日子裡腰斬的閱讀量和留言都讓人不免有些許低落，為了一個月以後大家依然能趕上進度，這段時間咱們就先講一些科普性的題外話。比如今天，我們接著很久以前的中世紀城市科普文繼續來講講從中世紀至今德國的城市發展。

德國城市發展是很有特色的，不像大多數國家以首都或者某個中央城市為中心集中，它是分散開，各有繁榮、遍地開花。我最先想到要關注這個問題，是看到NASA公布的一組歐洲夜色地圖，發達的地區燈火網路稠密，耀眼明亮，即使是黑夜都是燈火通明亮如白晝，越是顯眼的地區越是經濟發達。在這幅地圖上可以清晰判斷出幾個尤其明亮的點，單看到每個歐洲重要國家的時候，最亮的基本都是首都所在地，以唯我獨尊不可替代的強勢耀亮，比如巴黎、倫敦、東邊的莫斯科等等。但是看到德國境內，首都柏林卻並不只是國內唯一引人注目的亮點，還有其他幾個點也像爭輝一般在一旁搶眼，分別是法蘭克福和慕尼黑，面積最大、顏色最亮的地方卻也不是柏林，而是德國著名的工業區魯爾區。同樣的現象在義大利也有出現，最明亮的部分不是羅馬，而是米蘭。這兩個國家的共性就是，都曾經是分裂的，在歷史上分裂的德國也是一個多中心區域性發展的特色，這一特色一直都存在。

德國魯爾區

在維基百科裡輸入「Holy Roman Empire」，在capital一欄中的描述就是「No official capital, various imperia seats. 」，也就是說在中世紀時期的德國中心是不斷變化的。那麼為什麼會出現這樣的現象呢？

中世紀進行貿易活動的可能, 取決於現有的交通工具的情況, 取決於由於政治關係所決定的沿途社會治安狀況… … 以及取決於交往地區內由相應的文明程度所決定的需求的發展程度。在中世紀早期的內陸交通方面, 道路和橋樑設施尚不完善, 而河流是天然的水道, 並且以其成本低、速度快、載貨量大在交通業中佔據重要的地位。萊茵河是歐洲重要的水路之一, 它貫通歐洲南北, 連接地中海與北海兩大貿易地區, 它有眾多的支流, 通過這些支流，可以進入多瑙河水系, 從那裡到達斯拉夫地區，也可以與歷史上著名的黑爾韋格路相通，可以向東和向北進入東海或北海航線到達英國和斯堪的那維亞。四通八達的萊茵河為德國遠程貿易的開始和發展提供了得天獨厚的地理優勢, 正是這一優勢使德國商人直到中世紀末期都有控制著中歐的遠程貿易可能。一些位於交通要衝的城鎮城堡，如: 科隆、波恩、法蘭克福、沃姆斯、美茵茨、斯特拉斯堡、維也納等, 在萊茵河上結成了一條貿易一直連到英國。這些城堡和城鎮因為遠程貿易而有了新的意義, 比利時著名史學家亨利皮朗稱它們為「 城市的踏腳石」 。

13世紀，德意志各地興起的城市猶如雨後春筍一般湧現，12世紀時易北河到薩勒河流域僅有250座城市，13世紀增加到了2000座。在12世紀時大多數城市人口數據都是空白，而13世紀城市人口數據大規模補充到位。有輻射範圍較小的千人居住的小型城市，還有5000人以下的中型城市，以及大約十幾座人口在5000人以上甚至近萬的大型城市，這些城市都是得益於交通樞紐的地理位置興起，比如科隆、斯特拉斯堡、漢堡、不萊梅等等，這些城市基本都是通過授予城市法建立，也都起著非常重要的經濟中心的作用，每一個城市為中心，不僅僅進行遠程貿易，或者奢侈品交易，也有本土的手工業及手工業原料需要貿易交易的支持，商業帶來的繁榮使得這些城市形成了以自己為中心的一個個區域性經濟圈。而這些城市也受到皇帝或者大貴族的保護。以神聖羅馬帝國的「帝國自由城市」為例，我們可以看到這些發展迅速的城市有著很強的自主性和封閉保護性，德國有一句著名的諺語叫城市的空氣是自由的，它們就是僅僅隸屬於皇帝，不向其他城市一樣向其他領主負責的。12世紀之前這樣的城市很少，隨著城市的經濟作用和政治作用日益凸顯，這樣的帝國自由城市越來越多，大多有皇帝給的特許權。城市有很強的自主性，儼然獨立的邦國。

比起其他國家，德意志城市之間的貿易功能更加明顯，但是就在貿易需要大規模流通的情況下，中世紀德意志的邦國政治體製為城市間的貿易帶來了巨大的障礙，各邦國的邦君和貴族都在自己的領地上設置關卡，收取通關稅，12世紀末在萊茵河上的關卡有19處，13世紀末達到44處，14世紀末就到了64處，而這些關卡非常密集，萊茵河到鹿特丹大約10公里就要遇到關卡。作為選帝侯的科隆、特里爾、美因茨大主教駐節地在萊茵河附近，所以關稅成了他們的重要財路。這樣繁重的關稅給貿易運輸造成了極大的壓力，運輸成本大大提高，城市的收益受到損失，而在政治鬥爭中又經常被作為犧牲的城市由此自願結成同盟，在實現互利的同時也追求自衛安全，1226年，美因茨、沃爾姆斯、施派爾、施特拉斯堡、巴塞爾等城市組成萊茵城市同盟，並且不斷發展。1331年，奧格斯堡、烏爾姆等22個城市組成同盟，1376年上士瓦本的14個帝國城市加入故稱為士瓦本同盟；後來他們又聯合組成南德城市同盟。除此之外，最有名的是發源於12世紀北德意志城市、到了13世紀發展成型、14世紀鼎盛的漢薩同盟，這一同盟影響力巨大，不僅在經濟上形成對波羅的海的壟斷貿易，（斯特拉爾松條約）還配有武裝以自衛，入會條件嚴苛，它的獨立性已經相當可怕了。除了我們熟知的三大同盟以外，其他的城市也有大大小小各種規模的同盟組合，可以根據需要自由組合，有的甚至只有兩個城市。這些「小團體」雖然沒有形成翻江倒海的影響，但是作為中世紀德意志一大重要特點，也是在德意志境內出現最多最普遍。

每一個城市同盟都有自己的專屬性，大規模的城市同盟更是加劇了德意志經濟的區域性，加之邦國林立互設關卡，分裂性嚴重的同時，也在同一片土地上形成了各具特色的經濟區，比如以交通條件為依託、形成大的城市同盟締造的經濟區：以法蘭克福、沃爾姆斯、斯特拉斯堡等城市環繞的萊茵河流域經濟區；以及漢堡、呂貝克、不萊梅等城市為核心的沿海經濟區域；還有多瑙河流域的烏爾姆、奧格斯堡、慕尼黑、維也納為中心的南德經濟區域。這些經濟區域此消彼長，繁榮一時，但是並沒有形成像英法那樣以倫敦、巴黎為中心的統一市場，經濟利益各自操心。也就沒有條件形成統一的民族國家。但是德意志一城市同盟為中心形成的經濟區域長期存在，稱為德意志的一大重要特色，也由此創造了這片土地上特有的文化。如今歷史的影響依然在延續，新漢薩同盟和新漢薩精神被重新賦予新的含義，古老的漢薩同盟和精神依然在當今世界傳遞著千年以前的問候，「分裂」也許被歷史認為是它們帶給德國的損失，但是作為獨具特色歷史產物的它們也給德國傳承了榮譽和尊嚴。

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