還我RMB！盤點曾經加價最狠的5款車！

對於買車加價這事，儘管現在已經明令禁止，市場依然還是「一個願打一個願挨」，誰叫你就看上這幾款車呢。顯然，加價是汽車銷售市場的一種「潛規則「，消費者被迫用更多金錢才能買到心儀的愛車。這一期，咱們不說現下有什麼加價的車型，也不是來抨擊這種行為（咳咳，因為抨擊也沒用，該買還是買）。

這一期，咱們來聊一聊中國市場上曾經那些最著名的加價車型。

第七代雅閣

雅閣可以算是國內轎車加價的鼻祖了，作為一款壽命超過30年的明星車型，自從六代雅閣引入國內後，憑藉優秀的做工、逆天的配置，迅速俘獲了大批消費者芳心。

2003年，隨著第七代雅閣的問世，與此同時正兒八經的開始了加價的大戲，甚至在最厲害的時候，加價達到了快10萬元。但依然不缺乏買家。

作為當時國內首款中高端轎車，雅閣當時配置、性能都是行業內標杆的水平，再加上當時大眾雙雄尚未崛起，雅閣在同級別基本沒有競爭對手，在當時造就了這個細分市場的壟斷，更加劇了加價的事態。

第三代東本CR-V

第一款國產的東風本田車型是思域，但是東風本田的立身之本卻是CR-V。在上汽大眾途觀還沒投產的年代，國產合資品牌SUV寥寥無幾。

CR-V誕生於1995年，在2004年5月的時候，東風本田正式將第二代CR-V引入國內，銷量也還不錯8個月賣了15000多輛，在當時那個年代相當可以。

真正加價是從第三代CR-V開始，放到如今來看第三代車型依然是CR-V最經典的車型，現在街上還經常能見到。而這款車也正式開啟了東本加價售車模式，而且是一上市就出現了。

東本CR-V的出現讓國內消費者突然意識到坐姿高、好開、舒適、可靠、空間大、油耗較合理而且價格也不算貴這些優點可以統統擊中到一款車上，所以大家為該車瘋狂了，加價也就順理成章了。

第六代凱美瑞

2006年，廣汽豐田引進第六代佳美，合資國產後更名為廣汽豐田凱美瑞。這款車開啟了豐田在國內市場加價的里程碑。

在當時，六代凱美瑞可謂是遍布中國的大街小巷，銷售的火爆，隨之帶來的就是加價，在當時凱美瑞最少加價兩萬元，但由於購買人群太多，即便加價也沒有現車，至少需要等上15-30天。

佳美此前一直以進口的形式，進入到國內市場。但售價比較昂貴，但高端市場一直對佳美青睞有加，所以佳美在國內的出鏡率一直不低，也被看做有錢人的標配。

隨著佳美國產之後，售價大幅降低，此前想都不敢想高端轎車，自己也能買得起，這個吸引力是巨大的。

第十代思域

全新第十代思域因為重新改頭換面的改款引發關注，設計極具動感和時尚感，超高顏值和豐富的配置令很多車主垂涎不已，但也因為超高的關注度導致這款新思域加價提車現象十分嚴重。

1.5T渦輪增壓發動機、7秒的0-100km/h加速，同級別第一動力水平。讓思域一上市就面臨加價局面，其次，受限於1.5T渦輪發動機產能的原因，導致供需關係失衡，加價也就不足為奇了。

上汽大眾途觀

上汽大眾的經銷商也是加價的行家。途觀的國產將東本CR-V趕下了神壇，因為它的底盤調校更棒，渦輪增壓直噴發動機的動力也更強，還有神車品牌加持，所以沒有理由不加價。

當然，隨著翼虎、昂科威等車型的國產，途觀的光芒沒有那麼耀眼了，所以它的加價幅度才會逐步減小……直到新一代途觀L的國產，又重新開始了正大光明的加價。

總結

咱們回顧之前的加價歷史，不難發現，加價車型大多誕生於2010年以前，那時中國車市還處在起步的階段，車型選擇範圍小、購車人群不理性，是造車加價購車兩大主要因素。

再加上當時的媒體不發達，大部分也都是從眾心理，從別人的口中得知這款車的好壞，於是就會造成賣的好的車，賣的越好，越多人知道，就會越多人去買。

加價是特定時期形成的產物，相信隨著中國車市的逐漸成熟，加價現象也會消失在歷史的長河中。

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