中國殲20無懼挑戰再爆一個黑科技！進氣道竟會隨速度變形

我們經常在介紹戰機結構的文章中會看到進氣道附面層隔板這個專用名詞，那麼什麼是附面層呢？簡單的說，由於物體表面不是絕對光滑的, 加之空氣具有粘性, 所以當空氣流過物體表面的時候，緊貼物體表面的一層空氣受到阻滯流速減小，又通過粘性作用影響上一層空氣的流動, 使上層空氣流速也逐漸減小。在空氣動力學中通常將這一流速十分緩慢的薄層空氣稱為附面層。附面層氣流一旦被吸入進氣道會導致發動機喘震，停車，直接危及戰機飛行安全和機動性能，因此，在進氣口設置一個隔板，將附面層氣流排除在外，也是大多數噴氣式戰鬥機所普遍採用的設計。

F-22A戰鬥機加萊特進氣道附面層隔板

附面層隔板雖然有助於提高發動機的可靠性，但是有2大弊端對隱身戰機影響巨大。第一大缺陷就是增加了機體重量和複雜程度，附面層隔板要經受極高氣流的衝擊，對其結構強度要求很高，要想使其穩固就必然使用重量較大的堅固材料，另外，在第三代戰鬥機上普遍使用的可調式附面層隔板還增加了機械裝置，為了去除一層薄薄的空氣增加了全機重量，可謂得不償失，但是又不得不如此設計。

第二大缺陷是對雷達隱身十分不利。附面層隔板和機身形成強烈的雷達回波區域，F-22猛禽戰鬥機使用昂貴的吸波塗料來抑制這一缺陷，雖然效果不錯，但付出的代價就是高昂的維護成本和出勤率受限制，只要一下雨，F-22A就不能出動，否則雨水會破壞機身的隱身塗料。

殲-20初期使用的固定式DSI進氣道

比F-22的加萊特進氣道更為先進的是DSI（無附面層隔道超音速進氣道）進氣道，最早在F-16戰鬥機的驗證型號上經過試驗，證明其具備裝機的可行性，之後出現的X-32和X-35驗證機都採用DSI形式的進氣道，X-35驗證機獲勝後成為今天的F-35 閃電II型戰鬥機。雖然DSI是美國首先提出，率先驗證，但是中國才是最先實用，裝備機型最多的國家。從梟龍二期改進型，殲-10B，殲-10C，殲-31，殲-20，JL-9教練機二期型號，都實用了這種簡單，可靠，氣動效率和隱身性能顯著高於普通飛機的進氣道構型。

量產型殲20戰機，DSI進氣道實用柔性蒙皮

值得一提的是，中國不但大量使用DSI進氣道，還率先在殲-20上使用了可變DSI進氣道設計。在2012號殲-20驗證機出現之前，我們都能看到，進氣道鼓包和機身為統一的墨綠色，這表明當時殲-20的DSI進氣道還是普通的固定式，無調節功能，只有在高馬赫數情況下才能發揮其最大效能。

但是2012號驗證機之後，尤其是2016號量產型出現之後，我們發現殲20進氣道的塗裝從墨綠色換成了銀灰色。網路上曾錯誤的將其解讀為分布式雷達系統，但隨著殲-20正式服役後相關信息的披露，我們才最終確定，塗成銀灰色是因為新式DSI進氣道用了可變形，可調整形狀的柔性蒙皮材料，因此使用了同雷達罩相同的銀灰色吸波塗料來降低雷達波的反射。

殲-20戰機

不但如此，圍繞機身都有這種銀灰色吸波塗料。由此一來，中國殲-20除了量產型座艙和頭盔顯示器之外的大部分高科技信息都已經向外界展示，這是中國航空的自信，也是中國空軍的自信。

可調式DSI進氣道能配合飛行速度的變化，更好的優化發動機進氣質量，對提高發動機功率，可靠性都是大有裨益的。中國科研人員的智慧和創造力無愧於時代賦予他們的使命，美國想以部署在日本的區區16架F-35B和幾十架F-22A就想喝退中國的話，無疑是打錯了算盤，挑錯了對手。

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文/宋財聚金（songcaijujin0207）