米格-25不鏽鋼焊接很粗暴 所創記錄至今無機能破

米格-25是米格系列中極特殊的一種。為了對抗美國洛克希德公司研製的YF-12截擊機，米高楊設計局從50年代後期開始研製這一機型，米格-23和米格-25實際上是同時研製的，不同的只是米格-23由於要取代米格-21做主力戰機所以米高楊親自挂帥抓具體研製，米格-25從開始設計到造原型機由格列維奇具體負責，64年他退休後改由他人負責。那時蘇聯航空工業取得了長足的發展，兩倍於音速的飛行已在米格-21上實現，設計局不少人都在談論何時能以三倍音速飛上三萬米。但是，大家也都明白，要想飛三倍音速，就必需突破另一障礙——熱障！

米格-25地面武器展示

當米格-19在零攝氏度的空氣中以馬赫1.3飛行時，流在機首的氣流溫度達到72攝氏度。在以馬赫2.05飛行的米格-21上達到107攝氏度，在馬赫3時將達到300攝氏度！而當時蘇聯沒有一種半導體能夠在65攝氏度以上的溫度里工作。想飛三倍音速，這一關非突破不可。「眼睛在眨巴，手裡緊忙活」，設計局的人對這句俄國名言心領神會，有些人開始了計算，其他的人開始走訪有關廠家，很快的，工程初具雛型。米庫林和圖曼斯基拿出了大推力的發動機，所以米格-25研製過程中要解的主要問題是機體設計問題和電子火控系統/飛行控制系統問題。

鋼製的傳奇——米格-25

在中央空氣動力研究院的風洞中試驗了幾種不同的氣動布局，最後選中了雙發雙垂尾兩側進氣上單翼布局，接下來就得決定到底用啥材料。硬鋁是不能用了，用鈦嗎？那東西不但極其昂貴且極難加工，而且能耐高溫的鉚釘等連結材料蘇聯當時根本沒有，這條路顯然不實際；用鋼倒是條路，用鋼來焊接就不需要鉚釘，而且二戰後由於重建的需要蘇聯各地開設了許多焊工學校，不用擔心找不到熟煉的焊工。經反覆考慮後米高楊決定用鋼，在某些關鍵部位用鈦鋁合金。決心一下，研製隊伍的所有人員傾巢而出，有的殺到冶金工業部的研究院和實驗室去探討如何儘快拿出堅固耐腐蝕且抗高熱的鋼材，有的開始全面改進當時所用的加工，制模，衝壓和焊接工具，有的開始研究顯微冶金學，等等。車間里所有的鉚工都改行做了焊工，又添置了新的焊接設備，準備大幹一場。

米格-25採用兩台R-15BD-300渦噴發動機

高質量的鋼比硬鋁堅固三倍但也重三倍，為了不增加結構重量，所有的重要的部件都必須薄三倍，這就迫使工程師們去重新考慮材料強度等一系列問題。最終所有的難題都解決了，第一批原型機的建造開始了。在此原型上80%的材料是鋼，8%是鈦合金，11%是D19抗高熱鋁合金。裝配時點焊一百四十萬個焊點，氬弧焊四千米，其他還用了氣焊等方法。焊好的油箱佔據了機體70%的空間。原型機的基礎上生產了幾種不同的改型：

烏克蘭空軍的米格-25PD

1、高空截擊型：以米格-25P，米格-25PD和米格-25PDS為代表，蘇聯部長會議在1962年2月發出了由米格-25原型機為基礎生產高空截擊型的命令，其時研究工作已作了兩年。截擊型用R-15B-300（靜推力7500公斤，加力推力10210公斤）發動機，機內燃油總量17760升。1964年9月9日首飛，但其後研製中碰到大量問題：飛機的穩定問題等很長時間解決不了，帶導彈高速飛行及發射一側導彈時穩定問題尤其嚴重，截擊型直到1970年才通過國家驗收，1973年開始進入蘇空軍服役。該型可帶4枚R-40中程空空導彈，機載雷達搜索距離100公里，跟蹤/打擊距離50公里。在1978年，一種換裝了更大推力的發動機（R-15BD300，靜推力8800公斤，加力推力11200公斤）和新的雷達（具下視下射能力，跟蹤/打擊距離增加到75公里）的截擊型投入生產，此即FD型，FD型由於可在機身下加掛一 5300升的副油箱故航程大大增加。所有當時在蘇軍航空兵中的P型都在大修廠被改裝成PD型。此型一直生產到1982年。不久又全部加裝了空中加油管， 更名為PDS 型。阿爾及利亞，伊拉克，伊朗，敘利亞都買了這一型飛機。

米格-25R純偵察型號

2、偵察型：以米格-25R為代表，1964年3月6日首飛，裝和截擊P型一樣的發動機，只是沒武備，機頭處裝了一套照相設備，照相機可用一具650毫米焦距的鏡頭或1300毫米焦距的鏡頭，前者可覆蓋5倍于飛行高度的地區（如飛機飛兩萬米，則可覆蓋110公里）而後者可覆蓋2.5倍于飛行高度的地區。以後進行的改進和在P型上的改進一樣，1969年開始在高爾基城量產。此型先後被出口到阿爾及利亞，保加利亞，印度和伊拉克。在伊拉克的偵察型全被伊拉克人自己改成了偵察/轟炸型。有趣的是R型在蘇聯也被用來偵察森林火災和洪水等民用方面。

飛行中的米格-25RB

3、偵察/轟炸型：以米格-25RB，米格-25RBV，米格-25BM為代表。花了大把銀子搞出來的飛機只好做單一的偵察用，蘇軍大概是覺得太浪費，在69年提出要求生產偵察/轟炸型，編號RB型，70年開始量產且把所有的R型都改成了RB型。RB 型可帶6枚500公斤炸彈，也可在機身下掛5300升副油箱。米格-25BM是改來專門掛反輻射導彈，用於摧毀敵方地面雷達的改型。

米格-25PU教練型

4、教練型：以米格-25PU，米格-25RU為代表，PU型是截擊型的教練機而RU型是偵察型的教練機，她們先後於1968年和1972年投入生產。兩型均無武備及格鬥能力，她們與世界上其它教練型的不同在於教員和學員座艙是分開的而且教員座艙在前下部學員座艙在後上部。最大平飛速度馬赫2.65。在七十年代中後期，蘇聯女飛行員駕教練型先後創下4項世界婦女飛行紀錄。

米格-25的初期發展原型YE-266從65年到73年先後創下16項世界飛行紀錄（其中三項至今未被打破），而另一種未量產的後期發展型：YE166M先後創下六項世界紀錄，從沒被打破！

這六項是：

1975年5月17日：

自海平面爬升到25000米：2分34.3秒！

自海平面爬升到30000米：3分9.85秒！

自海平面爬升到35000米：4分11.7秒！

1977年7月22日：

帶2000公斤有效負載飛上：37090米！

帶1000公斤有效負載飛上：37090米！

1977年8月31日：

無負載飛上：37650米！這是絕對世界紀錄！