春運這麼擠，為什麼不能加車次的5大原因！

每年都會遇到春運，春節是中國人的傳統節日，是一年裡必須回家和家人團聚的時刻，就算是在火車上掛著也要回去，這個時候有人問了，為什麼不多加車？為什麼不多加車廂？往下看你或許就知道了。

1.車就那麼多，每條線路的發車間隔，最小間隔已經是固定的了，鐵道部的機車數量也是一定的，在春運期間，基本所有能拉出來跑的，都出來了，但是還是杯水車薪。能用的機車和車底全都拉出來檢修，準備上路

2.另一條路子，加挂車廂，但是機車的額定功率是一定的，如果太多車廂，車速必然下降，所以加車廂和最小間隔，是矛盾的。

3.司機就那麼多，能夠開車的人就那麼多，不可能讓他們不休息，一直在開車，畢竟安全生產也是第一位的。能調崗的人全部上車當乘務員。（比如車站地勤，鐵路局內部的文職崗位等等）

4.利益分配問題，有些長途車套跑短途車，外局的車底，票款收入怎麼分，這是一個亘古不變的問題。

5.車，特別動車組，一定公里數一定要檢修，而且一般動車組晚上要回車輛段檢修的，就算不檢修，如果始發站沒有存車線，就必然佔用站台停車過夜，數量恆定，而且春運一般是單向客流，反向基本很少人，一鎚子買賣，鐵路公司也得權衡一下利潤。

下面說說總鐵已經為春運做了哪些準備？

1.天窗時間極限壓縮，提高線路通過能力（天窗時間：指某條線路在某段時間內無車通過，用於線路檢修）。

2.首先鐵總歷來會在春運開始時停止一切既有線施工，去年是從1月24號開始。這樣列車停運線路檢修的天窗點就基本沒有了，為加來車次和臨客等創造了條件。

3.縮減貨運，全力為客車放行。將能拉出來的車皮都拉出來，即使是幾十年的綠皮車也改裝後投入使用。在一些樞紐站，不分火車頭不分客車和貨車，來一趟客車掛起來就走。有些車次顛簸些，急停急剎，不要抱怨，多半是貨車司機在開。

所以，理解大家急切想回家的心，但是也請大家心疼這些工作人員！

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