滴滴出行測算城市出行半徑和繁榮度，你的家鄉排第幾？

以往我們衡量城市的規模，往往優先選用佔地面積或者建成區面積等指標。但這些指標有很多缺陷，比如說佔地面積可能包括很多荒涼的山區，建成區也可能包括一些廢棄的工廠。對於城市來說，有意義的面積是那些商業活動頻繁、人員往來密集的「活躍」城區。如何找出這些「活躍」城區呢？

最近滴滴出行公開的數據提供了一個好思路。滴滴百城出行軌跡圖日前出爐，從「上帝視角」觀察城市的發展和動態。通過滴滴出行大數據，對出行量和人口數量較多的一百座城市進行分析，測算出城市的出行半徑，並以「城市星雲」的形式展現：

半徑排行榜，知曉城市繁榮度

城市半徑意味著，以市中心為原點，絕大多數（超過90%）的出行起點或終點都分布在以此為半徑的圓圈之內。

從圖上看，北京、上海、深圳、佛山的城市半徑已超20公里。像北京，城市的出行半徑已經增長至31.7公里，幾乎覆蓋整個六環城區。 而排名最末的滄州城市半徑僅為6.0公里。要知道，滄州市內二區的面積相加為227平方公里，而出行活躍面積卻只有城區的一半，半徑與北京相差了4.3倍之多。

城市半徑和其經濟發展水平具有高度正相關聯繫（r=0.73），也是反映城市活躍程度和繁榮程度最直接的表象。

城市版圖的擴張恰恰反映了經濟發展和人口集聚。經濟較發達、人口凈流入地區的城市半徑往往也更大。

城市半徑榜單排名前50的城市裡，有21座城市位於珠三角和長三角地區；從省際分布來看，廣東、江蘇和浙江分別在榜單中佔據8、7、6個席位。

城市半徑與城市GDP總量、常住人口數量的關係

找找你家鄉的城市輪廓

正如1978年簽署的《馬丘比丘宣言》中提出的，「交通被看做是城市的基本功能之一「，而道路網路可以說是城市交通的主要經脈。根據滴滴出行數據，每座城市都已形成了自己獨特的輪廓和結構。

總體來說，中國目前的城市結構包括方格網式結構（西安）：

環形放射式結構（成都）：

狹長式結構（重慶）：

濱海式結構（深圳）：

「蜘蛛網」式結構（廣佛一體化）：

你的家鄉半徑有多大？又屬於哪一種城市結構呢？

出行數據公布後，引發很多網友討論，或為家鄉辯護，或是提供更多的信息：

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