美媒曝美軍下一個超級隱形武器 或超出想像

貝爾直升機公司新興的V-280勇氣第三代傾轉旋翼機能夠以280節的速度，懸停和操縱同時減少飛機的雷達信號。貝爾直升機工程師和武器開發商努力尋找創新方法來減少他們新的下一代V-280 勇氣傾斜旋翼飛機的雷達標誌，預計到2030年代可以運行。

為第三代傾轉旋翼機的技術研發者，V-280上的許多技術儘管都是基於貝爾/波音聯合製造的 V-22 魚鷹傾轉旋翼機，但是都進行了大幅度的升級和改進。V-280在低速靈活性、高速大過載機動性能、燃油效率等各方面都大大優於V-22，並且能飛更遠的航程。當然，這些都還需要經過實際驗證。此外，貝爾直升機公司希望通過為V-280研製一套全新的三餘度電傳飛控系統，以保證其擁有出色的操縱性能。

V-280傾轉旋翼機在35℃的高溫環境下，無地面效應懸停高度可達1830公尺，在保持時速519公里巡航速度條件下，作戰航程可以達到930~1480公里；其在無空中加油情況下最大航程可以達到3890公里，具備出色的全球自行部署能力。

雖然研發人員不再稱呼這個新項目為「隱形」直升機，但他們承認他們正在工程「隱身」特性 - 例如紅外（IR）熱抑制系統和各種機身輪廓結構作為一種具體方式使新飛機不太可能被敵人瞄準。

「我們一定會採取一些被動措施，加強其隱身性能。」文斯?托賓在接受採訪時稱。雖然許多有關隱身技術的細節尚未披露，但一些廣泛的參數緊隨其後，它們包括減少來自發動機或排氣的熱信號以及向敵方雷達返回更少的可檢測信號。

雷達發送以光速行進的電磁信號，脈衝或「探測」 - 將它們從物體反射 - 並分析返回信號以確定敵方目標的形狀，大小和速度。為此，電子「干擾」是用來阻止或甩掉敵人雷達系統的另一種策略。

「我們正在尋找減少熱簽名的機會。發動機公司正在尋找的許多新技術包括尋求最好的方法來確保發動機的最大性能，同時使用紅外抑制器，」托賓解釋，一個關鍵策略是使用IR抑制器來減少特徵，使得更少的「干擾」需要混淆敵方雷達。

2030年代的V-280 Valor新一代傾斜旋翼飛機包括一個高科技360度感測器的集成，這種套件與F-35聯合攻擊戰鬥機上使用的稱為分布式光圈系統（DAS）解釋。

「不是將感測器安裝到轉塔上，而是將感測器安裝到飛機上 - 因此，在任何給定時間，您都有感測器在飛機周圍360度飛行。這些圖像拼接在一起，因此它對飛行員顯示為一個連續的圖像。兩個飛行員都可以使用相同的系統，這項技術還將允許騎在飛機後面的部隊穿戴護目鏡或頭盔，在他們過渡到任務時向他們提供周圍感測器反饋的視圖。

諾斯羅普?格魯曼建造的DAS系統也將形成小武器敵人火災探測技術的基礎，該技術將搜索和定位到來的敵人攻擊的信號。感測器將能夠識別來自敵人小武器的位置和熱信號，給飛機快速攻擊其武器機會，降低對飛行員，機組人員和乘客造成傷害的風險。

V-280 Valor還將具有尚未確定的降級視覺環境技術，允許感測器通過遮蔽物來查看，例如欠壓條件，惡劣天氣和其他導航障礙。其中一部分還將包括一個稱為控制飛行到地形的系統，其中飛機具有快速重新路線自身的能力，它正接近危險的障礙物，例如山，岩牆或建築結構。

新的攻擊變體預計將使用現代化的或下一代的現有Apache感測器和目標系統，稱為現代化目標採集指定視覺/駕駛員夜視感測器或MTADS / PVS。

另一種可能用于飛機的生存技術是被稱為常見紅外對策（CIRCM）的系統; CIRCM是現有技術的一種更輕的變體，其使用激光干擾器將進來的敵方導彈拋離航線，因此保護飛機。

截至今年1月，貝爾工程師有81％的飛機完成;機翼是附著的，接線是放在，托賓說。在接下來的幾個月里，貝爾工程師將開始安裝齒輪箱和油箱。地面振動測試還將在未來幾個月內進行，接下來是比例模型風洞數據。

此外，未來的飛機意在能夠使用燃料效率的發動機技術，以允許飛機在單個燃料箱上行駛至少800公里。這樣的能力將使飛機能夠更容易地操作一個單一任務而不需要前向布防和加油點或FARP。