選擇困難症患者福音長安福特蒙迪歐2017款EcoBoostGTDi245旗艦型

最新 12-02

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「前人種樹，後人乘涼」這句話特別適合2017款的長安福特蒙迪歐，作為中期改款車型，把上一代積攢的人氣全部收入囊中，中國內B級車功率之冠的稱號直接繼承下來，而且從外觀內飾的重新設計到做工用料的革新以及科技配置的增加甚至是新動力組合的推出它一樣沒落下都做了升級。在消費者選擇中型轎車時候各種選擇困難症不知道如何是好的時候，最後往往都選了蒙迪歐，反正我身邊這樣的朋友就有3個。據說由於混動版的好評，新車型很快就將推出。在2017廣州車展之前，《悅行》重新試駕了長安福特蒙迪歐2017EcoBoostGTDi245旗艦型。

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有一種動力隨叫隨到

和福特談動力，最後只能變成吹捧。久經考驗的EcoBoost2.0渦輪增壓動力，給我的感覺就是隨叫隨到，動力不僅澎湃，還連綿不絕，特別是從100公里時速開始繼續加速時，絲毫不覺得發動機在過破百後有動力跟不上去的表現，如果單論動力，特別是直線加速時，蒙迪歐應該是這個價位這個級別中最好的車型，仔細想想後還可以加一句，沒有之一。

至於6速手自一體變速箱，和金牛座一樣採用了電子旋鈕方式，和發動機也很匹配，但是總是擔心老派司機不太適合這種風格，感覺不夠駕駛樂趣，好在手動撥片可以彌補這個缺陷。反正蒙迪歐不論手動、自動哪種駕駛模式都不太省油，同級甚至越級都算高油耗了。我7天試駕下來綜合高速和城區11.3L/100km，據說已經是省的了。

再將目光來到操控，就感覺出美系車的「粗獷」了，在不算高速的轉彎中，就會有明顯的傾斜了，在方向盤的把控上也沒有同級別的邁騰、阿特茲順滑。底盤的調教就是以求穩為主了，雖然前麥弗遜後多連桿懸掛特點一是節省空間，二是增加運動感，然而全鋼保護的底盤還是讓整車更偏向穩的風格。只是有一點想不明白，就是為什麼整個底盤那麼低？很多時候想超車又不敢加速，就怕有個小顛簸把底盤划了，當然最後我還是選擇了加速，底盤也沒被磕碰。

重新定義美式美學

其實上一代的蒙迪歐銷量已經很可觀了，如果說唯一的爭議點應該就是它的外觀有點不夠「普世」的話，這個2017小改款則把唯一的短板彌補了。

車頭和車尾造型與其說是升級，不如說重新設計。鯊魚嘴的前臉換成了網狀，更加顯得霸氣，和之前的鍍金格柵相比更加符合消費者的心理。而且我試駕的旗艦型還設有進氣格柵自動關閉系統，在高速駕駛的時候可以減緩風阻，降低油耗（雖然最後油耗也不見得低）。有些不太矚目的細節蒙迪歐也進行是升級，比如輪胎。上一款老土的「八尺」輪輞換成了花瓣形設計，增加了靜態下的美感。

車身內部的內飾版本不同差別較大，簡單的說就是級別越低，越缺少科技感，就我試駕的旗艦型的話內飾還是很奢華的，而且科技感十足。中控大屏、電子旋鈕變速器、液晶儀錶盤、防夜光後視鏡等等一應俱全。特別是中控，沒有一股腦地擺一大堆按鍵上去，邏輯清晰，簡約時尚。用料也是皮藝木藝結合，儘可能地減低「土豪」的感覺。

至於空間方面沒得說，同級別絕對算大的，至少不輸。前後排的頭部空間普通成年人一拳有餘。配合前後排都有的座椅加熱和座椅按摩功能，就算不開，只是乘坐也會蠻爽的。從內到外蒙迪歐的感覺就是在小處下大工夫，和傳統美式美學的粗獷風相比明顯更適合大眾審美。

人機互聯剛剛開始

從去年廣州車展全新蒙迪歐上市時，科技配置就成為當時一大關注點。其實這些年在人機互聯方面福特很早就開始發力了，這一點從蒙迪歐的同門老大哥林肯MKC方面體現得最明顯。

來到了全新蒙迪歐身上，最引人關注的一個就是SYNC車載鏈接系統，如今的SYNC已經成為了一個就是福特系標誌性的智聯繫統了。最大的特點就是在支持語音識別的同時，手寫識別更加人性化了。

這一代蒙迪歐搭載的已經是SYNC3了，界面重新進行了改版，據說是為了更加方便中國人的實用習慣。就我試駕的體驗而言，應該算蘿蔔青菜各有所愛，並沒有什麼特別之處，但是也沒有什麼明顯缺點。其實最好的科技系統應該就是這樣，不過不失，充分起到輔助作用而不喧賓奪主。另外有個亮點很多蒙迪歐車主可能都沒有注意，在二級菜單中可以讓儀錶盤選擇7種氛圍燈，這種聊騷的設置出現在福特身上還真有些反差萌。