再見 米高揚，一個曾經偉大的飛機設計局走向沒落

曾經被米高揚設計局寄以厚望MFI戰鬥機，最終卻被俄羅斯空軍放棄

蘇-57表明蘇霍伊取代米高揚成為俄羅斯最重要戰鬥機設計局

根據俄羅斯媒體報道，米高揚設計局首席設計師、38歲的阿列克謝·斯梅坦尼科夫29日因試圖自殺被送往醫院搶救，導致他自殺原因居然是設計局可能要裁員，讓他不堪壓力。

這個事件既是斯梅坦尼科夫個人悲劇，也突出反映了俄羅斯米高揚設計局日薄西山現實，這個蘇聯最主要戰鬥機設計局現在可謂一蹶不振，逐漸走向沒落。

曾幾何時，米高揚設計局研製的米格戰鬥機就是蘇聯戰鬥機代名詞，米格戰鬥機不但裝備蘇聯空軍，也大量出口，幾乎參加了戰後歷次戰爭，發揮了重要作用，在上世紀80年代，米高揚地位達到巔峰，第四代戰鬥機米格-29、米格-31大批量生產，第五代戰鬥機競爭之中又戰勝了蘇霍伊設計局，開始研製MFI戰鬥機，如果項目進展順利，MFI戰鬥機將會在90年代投入批量生產，對抗美國ATF。

米格戰鬥機曾經是蘇聯戰鬥機代名詞

不過這一切隨著蘇聯解體而消失，當時俄羅斯經濟不振，俄羅斯空軍經費不足，無力將MFI戰鬥機項目進行下去，甚至負擔現有作戰飛機也感覺力不從心，只能支持最有前途型號發展，在這種情況下，俄羅斯飛機設計局只得把目標光投向國外，尋找機會，按道理來講米格戰鬥機在國外擁有眾多客戶，開闢國際市場應該是駕輕就熟，但是實際情況卻截然相反，蘇霍伊戰鬥機尤其是蘇-27系列異軍突起，搶佔了米格戰鬥機大部分國外市場，並且最終取代米高揚成為俄羅斯最重要設計局。

我們知道米格-29是為蘇聯前線航空線研製戰鬥機，它航程、載荷比較有限，蘇-27是為蘇聯防空軍研製截擊戰鬥機，考慮到蘇聯廣闊國土，它對於航程、載荷要求較高，這一點與90年代世界戰鬥機發展不謀而和，可謂歪打正著，實際上在上世紀80年代，這個現象已經出現，當時中國和蘇聯恢復防務合作關係，中國空軍考慮到國產新型戰鬥機一時難以研製成功，決定從蘇聯引進新型戰鬥機，考慮到遠程作戰需要，中國空軍選擇了蘇-27戰鬥機，而不是米格-29戰鬥機。

米格-29是蘇聯典型前線殲擊機，但是不符合新世紀戰鬥機要求

蘇-27更加適應新世紀國際市場要求

90年代之後，蘇聯解體，冷戰結束，國際戰略環境發生了根本變化，海灣戰爭標誌著高技術戰爭正式登場，奪取制空權成為現代戰爭關鍵，各國和地區空軍對於戰鬥機性能，包括航程、載荷等提出了更高要求，特別是現代戰鬥機價格昂貴，許多國家和地區空軍要求新型戰鬥機具備多種用途，以便減少現役戰鬥機型號，節省成本和費用，蘇-27與米格-29相比，尺寸和重量更大，相應多用途潛力也更好，而米格-29因為機體相對較小，多用途潛力受到限制，因此在國際市場完全被蘇-27系列壓制，僅中國和印度兩個國家空軍就引進了差不多500架蘇-27/-30戰鬥機，而這兩個國家此前都是米格戰鬥機用戶，在國內俄羅斯空軍也認可蘇-27比米格-29更有潛力，在新世紀裝備規劃之中更加傾向蘇-27系列戰鬥機。

對於米高揚設計局來說，米格-29丟掉國內外市場已經非常難受，在關鍵第五代戰鬥機項目再次被對方擊敗，米高揚費盡千辛萬苦把MFI戰鬥機研製出來，但是俄羅斯空軍認為MFI戰鬥機不適合新世紀戰場需要，要求重新招標，結果蘇霍伊設計局擊敗米高揚設計局，奪得PAK-FA戰鬥機項目，這就是現在蘇-57戰鬥機，標誌著蘇霍伊正式取代米高揚成為俄羅斯最重要戰鬥機設計局。

米格-29多用途型-米格-29M2幾乎無人問津

蘇-30系列卻大行其道

由於在戰鬥機領域屢戰屢敗，米高揚設計局不得不轉向教練機、運輸機等領域，研製米格-AT高級教練機，用來競爭俄羅斯新一代高級教練機項目，研製米格-110輕型運輸機，甚至還和圖波列夫設計局聯合研製圖-334噴氣式支線客機，不過米高揚設計局在這些領域並不象戰鬥機那樣擅長，所以這些飛機都沒有取得成功，成為壓垮米高揚設計局最後一根稻草。

米格-AT等一系列項目失敗，成為壓垮米高揚設計局最後一根稻草

進入新世紀，俄羅斯綜合國力雖然有所恢復，但是與蘇聯鼎盛時期仍舊相距甚遠，難以支持多個設計局，因此俄羅斯決定成立俄羅斯聯合飛機公司，這個公司以蘇霍伊為主導，實際上可以看作蘇霍伊兼并米高揚公司，此後米高揚公司在俄羅斯航空工業地位一落千丈，儘管俄羅斯海軍和印度海軍選擇了米格-29K作為新一代艦載戰鬥機，但是依然不能阻止米高揚設計局沒落，在這種情況下米高揚設計員隊伍不可避免出現了人心渙散，技術骨幹流失等現象，在此背景下斯梅坦尼科夫作為米高揚重要設計人員承擔壓力可想而知，選擇自殺恐怕就不那麼令人奇怪了。

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