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蒙迪歐HYBRID解析 窺視福特式混動

在強制油耗標準和「雙積分」政策的逼迫下,合資品牌也不得不推出相應的混動車型。從當前的B級車市場來看,除了一向對混動車型有所傾向的日系合資車企外,實際有所動作的也就是身為美系的長安福特了。與我們常見的日系混動車相比,美系的混動車型會有著怎樣的不同表現?一起來看看蒙迪歐HYBRID的試駕感受吧!

單從外觀來看,蒙迪歐HYBRID與普通版的蒙迪歐相差無幾,除了在外觀板金件上加了幾個HYBRID標識之外幾乎看不出任何明顯差別。與上一代蒙迪歐相比,新款車型僅在一些外觀細節上進行了小幅度調整,並沒有進行大刀闊斧的重構。

與上一代車型相比,新款車型的前進氣格柵採用了更加銳利的折角, 「大嘴」看著更為犀利。在功能性方面,新款蒙迪歐全系車型的前格柵內搭載了AGS進氣格柵主動關閉系統,該系統相當於在發動機的散熱器上添加了一層百葉窗,可適當降低行車風阻,對車輛燃油經濟性的提升有所幫助。

車身尺寸方面,蒙迪歐HYBRID的長寬高分別為4873/1852/1470mm。除2850mm的車身軸距可稱為亮點外,未做更改的車身線條也是十分招人喜愛,美式的厚重感中透露著流暢動感。難以突破的經典或許就是新款蒙迪歐外觀變化不大的原因。

與側麵線條相比,車尾是新款蒙迪歐變化較大的地方,貫穿左右的鍍鉻條輻使車尾的視覺中心向水平方向延伸,雙邊雙出的排氣尾喉體現了其B級車的地位和十足的力量感。

同車身外觀一樣,蒙迪歐HYBRID的內飾變化也是整體不大,更多的改變都是體現在細節設計上,比如語音操控系統、中控面板按鍵以及換擋桿。

單從儀錶盤來看,蒙迪歐主打的似乎是科技與時尚。除車速表採用的是實體指針外,更多的信息都是通過液晶顯示屏顯示。

在看到車內座椅那一刻,科技感與動感瞬間化為烏有。圓潤厚實的座椅依舊是美式舒適范兒,幾乎與運動和科技不搭邊。

中控屏幕和控制區域是新老車型不同的地方之一,老款車型的觸摸控制模塊被不容易留下指紋的實體按鍵代替,娛樂信息系統也升級到了福特最新的第三代SYNC系統,包含導航、語音控制等功能,也支持蘋果的CarPlay互聯功能。

有人說,旋鈕式換擋按鈕有效提升了蒙迪歐HYBRID的檔次感。在小編看來它雖然能夠完美的與混動科技感想貼合,卻缺少了一些實體操縱桿,儘管自動擋換擋桿的使用率也不高。

蒙迪歐HYBRID它搭載了2.0L阿特金森發動機,最大功率為105kW,具有174.9N·m的最高扭矩,電動機功率為92kW,最大扭矩228N·m。除了可以有效降低燃油消耗之外,混合動力也為蒙迪歐帶來了動力提升,根據官方數據,蒙迪歐HYBRID的0-100km/h加速成績為9.6秒。

從駕駛感受來看,蒙迪歐HYBRID油門的前段調校還是偏於沉穩風,不會出現輕點油門就猝不提防地竄出去的尷尬,而是隨著油門的深淺不驕不躁地釋放動力。

深踩油門,隨之而至的渾厚動力帶來迅猛的加速力道,即便是高速上超車也遊刃有餘,不像一些純電動車型因為沉重的電池組對車輛的操控和行駛素質造成拖累。

總結:與自主品牌相比,合資品牌對於汽車市場新能源轉型這件事更顯冷靜,正如業內專家所判斷的一樣,多數合資車企都是從混動車型開始慢慢過渡。對此,小編個人也認為混動車型是最接近未來趨勢的可夠車型,自主品牌在新能源汽車轉型上的激進頗有點笨鳥先飛的意思。如果你偏愛美系車又想買混動,那不妨好好考慮一下蒙迪歐HYBRID。

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