幾十塊就能秒變高富帥，讓妹子在車裡哭就靠它了

「如果有錢，我一定買一輛寶馬！」曾有好幾位好友都這樣對車叔說過，尤其當他們試駕過寶馬3系、5系以及7系。似乎對於30歲以下的小年輕，一想到寶馬那充滿激情的駕控體驗和藍天白雲標都覺得很美好。「寧願在寶馬車裡哭，也不願坐在自行車上笑」彷彿也是不少姑娘的心聲，更別提「坐賓士，開寶馬」這樣的老話了，車叔確實得承認寶馬在國內早已是一個深入人心的豪華品牌。

如今最便宜的華晨寶馬1系也得20來萬，租一天也得好幾百，寶馬車對於那些熱愛寶馬但手頭拮据的年輕人來說多少還是有距離的。所幸的是，近日寶馬公司表示12月會在中國推出第一個「永久性共享汽車項目」。只不過，寶馬出於各個方面的考慮，會先從成都開始投放100輛寶馬i3，項目名為」ReacNnow」。

是的，不是你們夢想中的3系或者5系，而是同樣貼著藍天白雲標的小可愛——寶馬i3。

雖說不是什麼新車，但還是先隨車叔簡單了解一下寶馬i3吧。

相對於外形炫酷的大哥i8，i3確實要顯得小巧玲瓏。作為寶馬家族成員，雙腎式進氣格柵（俗稱大鼻孔）和天使眼大燈也沒有落下，只不過這些經典設計元素放在i3上，車叔總覺得有點小小的喜感。車身上的藍色點綴也表明了i3的新能源車（純電動車）身份，如今在售的2016款寶馬i3工信部續航里程為271km，當然實際續航里程在200km以內，未來寶馬還將推出續航里程可達320km的增程版。

i3的內飾相當講究，且不說這頗具科幻感的布局，光用料就很特色，中控台上有桉木、天然纖維、公牛皮三種材質，織物座椅為羊毛布材質，車門內飾板為KENAF纖維（來自一種錦葵科植物），非常的別緻、環保。另外2016款i3搭載第四代iDrive系統，有著強大的車聯網功能。

最新的16款i3電池容量33kWh，電動機功率125kW，扭矩250N?m，百公里加速可以跑進8秒內。I3依然是後驅車，且轉向手感、底盤轉向都依然保留了寶馬特色，開起來依然很帶感。

注意，寶馬i3是對開門設計，非常個性化也很有逼格，不過車叔要提醒車友上車前務必要注意安全。還有一些有意思的細節，車叔就不一一介紹了，這款售價高達四五十萬的德國原裝進口寶馬i3，以後車友會有機會以很低的成本仔細體驗。

「共享經濟」在今年是個很熱的辭彙，共享汽車對於國人不是什麼新鮮事，包括共享寶馬。曾經瀋陽的「共享寶馬」每公里1.5元帶WIFI，免油費和停車費，只需交999元保證金即可，但其為噱頭。北京的一家名為EZZY的小型租憑公司也做過「共享寶馬」，後因資金問題和經營問題在前段時間倒閉了。由此可見，「共享寶馬」確實是一個啟動成本和運營成本很高的項目。如今，官方「正版」的「共享寶馬」終於來了。

車叔要強調的是，ReachNow是寶馬官方在美國上線了一年多的較為成熟的項目，使用車型還包括3系、i3s（i3的性能版）、Mini轎車。用戶需繳納一次性註冊費29美元，正常租車費用為每分鐘 49 美分的，優惠價為每分鐘41美分，停車費用為每分鐘30美分。長時間使用的費用為3小時50美元，12小時80美元，24小時110美元。

今年8月，ReachNow曾在北京試運行，租車需交納3000元押金，價格為2元錢1分鐘。i3型轎車的日間套餐為600元/24小時，包含100km里程；夜間套餐為270元，包含60km里程，包夜時間為晚上18點到次日上午10點；周末套餐為1200元，包含150km里程，周末時間為周五晚18點到下周一早上10點。

如今從成都作為首站推出「永久性」（官方原話）項目，車輛可以自由流動，不用在固定地方取還車，如同戴勒姆官方推出的「car2go」一般。車叔覺得這顯然不會是個「短命」的項目，車友們可以放心。至於正式上線後的費用，寶馬官方目前並未透露細節，車叔估計可能會沿用此前在北京試運行的費用標準。

雖說寶馬官方的ReachNow要比戴勒姆官方的「car2go」押金和收費都更高，但車更好確是不爭的事實。要是等到以後3系也上線了，試想這樣的場景：沒車或者車不夠好的小伙，此時要去接妹子或者見見網友什麼的，此時花上幾十塊輕鬆秒變「寶馬男「，那他一定願意！

總結：隨著「共享經濟「概念的不斷深入，共享豪車也將會順理成章的變得越來越日常。雖然其中的各種問題和弊端還有待解決，但車叔認為這是一個有著巨大需求的潛在市場，尤其對於品牌優勢明顯的寶馬，未來有著很大值得期待的價值。

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